155843. lajstromszámú szabadalom • Hűtőcellasor felfűtésére szolgáló berendezés

155843 3 4 melegedett levegőt 180 -os iránytöréssel viszszavezetjük a szomszédos hideg, f elf ütendő cellába. A légterelő kocsiszerkezetes felfűtés előnye a kaloriferes módszerrel szemben a beruházási költség, a felfűtési idő és az üzemanyagfogyasztási költség jelentős mértékű, egyidejű csökkenésében található. A találmány legjelentősebb kiviteli alakja a Heller-féle légkondenzációs berendezés hűtőcellasorának felfűtésénél alkalmazott „levegőterelő kocsiszerkezet". A hűtőcellasor tetszőleges celláját kaloriferes módszerrel felmelegítjük, a meleg cellát üzemre kapcsoljuk, és a légterelő kocsival a szomszédos celláikait fokozatosan felmelegítjük. A fenti légkondenzációs berendezésben a felfűtési periódusban a levegő áramoltatáséra a megfelelő hűtőcella ventillátorát használhatjuk fel. Két megoldás lehetséges: a f elf ütendő hideg cella ventillátorát normál üzemben járatjuk, ekkor az egész rendszerben depresiszió fog uralkodni, vagy a hőleadó meleg ventillátorát. visszafelé járatjuk, ekkor az egész rendszerben túlnyomás lesz. Depresszió esetéin a műtőoszlop és a cella közötti réseken hideg levegő beszivárgással számolhatunk, míg túlnyomás esetén a meleg levegő kiáramlást kell figyelembe venni. A „levegőterelő kocsi"-s felfűtés működésének részletes magyarázatát az 1. sz. ábra szemlélteti, amely a hűtőcellasor és a kocsiszerkezet elrendezésének vázlatát felülnézetben mutatja. Az ábrán szereplő kiviteli alakban a kocsiszerkezet magassága a hűtőoszlopok magasságával megegyezik és a kocsi hosszirányú keresztmetszete állandó. A felfűtendő cella ventillátora normál üzemben jár, vagyis a rendszerben depresszió uralkodik. Az 1 üzemelő meleg cella álló ventillátorának nyílásán keresztül beszívott hideg levegő vízszintes irányban halad a hőleadó hűtőoszlopon és a hűtőoszlop előtt lévő nyitott zsalun keresztül. A felmelegedett levegő a 2 levegőterelő kocsiba áramlik, ahonnan 180°-os iránytöréssel a 3 felfűtendő hideg cellába jut. A felfűtendő cellában a levegő szintén vízszintes irányban áraimlik a. nyitott zsalun, és a hűtőoszlopon keresztül. A 2. sz. ábra a példakénti kiviteli alak élőinézetét mutatja, a 3. sz. ábra pedig a berendezés oldalnézetét ábrázolja. Mivel a rendszerben megtartottuk a normál áramlási irányokat, átömlési keresztmetszeteket és sebességeket, ezért, a rendszer ellenállása csak kis mértékben növekszik meg a normál üzemhez képest, követikezésképpen a ventillátor légszállítása eléri a normál üzem légszállításának 60—-W/o-át. A levegőterelő kocsiszerkezet kiviteli alakjának számos változata lehetséges. 1. A kocsi magasságát a méretezési szélnyomás értéke korlátozza, ugyanis a nagy kocsifelület miatt a kocsiszerkezet falának jelentős oldalirányú erőket kell felvennie. Az oldalirányú erőket a kocsi magasságának csökkentésével mérsékelhetjük. Csökkentett magasságú kocsi esetében a kocsi feletti részen a zsalut zárni kell, azon célból, hogy a hűtőoszlopnak ezt a szakaszát is felmelegíthessük. Ugyanis a kocsiban vízszintesen áramló meleg levegő egy része a hűtőoszloppár és a zárt zsaluiéiul et által létesített „deltakiöz"-ben 90o-os iránytöréssel felfelé áramlik, és hőenergiáját leadva a hűtőoszlop belső felületén lép ki. 2. A kocsi keresztmetszetét is számos kivitelben készíthetjük el. A kocsi hosszirányban vett keresztmetszete lehet végig állandó, de kiképezhetjük változó keresztmetszettel is, amelynél előírjuk, hogy a levegő áramlási sebessége legyen végig állandó. A csökkentett magasságú, változó keresztmetszetű kocsi egyik kiviteli alakját lásd a 4. sz. ábrán. A 4. sz. ábra a hűtőcellasor és a kocsiszerkezet elrendezésének vázlatát felülnézetben mutatja. Az 5. sz. ábra a példakénti kiviteli alak előlnézetét, a 6. sz, ábra pedig a berendezés oldalnézetét ábrázolja. 3. A kocsiszerkezet hűtőcella melletti vezetésére számos megoldás lehetséges. A kocsit vezethetjük sínpályával, vagy sínpálya nélkül, sínpályát építhetünk a hűtőcella alján és a hűtőoszlopok tetején egyaránt. A kocsiszerkezetre ható oldalirányú erőket ezáltal a hűtőcellának átadhatjuk, amivel a kocsi stabilitását nagymértékben növelhetjük. 4. A kocsi hajtását, mozgatását kétféleképpen oldhatjuk meg, külön hajtókocsit építünk, vagy a hajtómotort a kocsival egybeépítjük. A könnyebb mozgatás érdekében a két cella hosszúságú kocsit részekre is bonthatjuk, és csuklós vagy harmonika rendszerű kivitelben készíthetjük el. 5. A levegőterelő kocsi és a hűtőcella közötti rések tömítésére is több megoldás lehetséges (pl. műanyag tömítés, felfújható gumitömlős tömítés, stb.) Szabadalmi igénypontok: 1. Hűtőcella felifűtésére szolgáló berendezés azzal jellemezve, hogy a hűtőcellasor hőcserélő felülete előtt két cella hosszúságú, a hőcserélő felület felé nyitott, a külső tértől légoldalon elzárt, mozgatható kocsiszerkezetre épített szekrénye van. 2. Az 1, igénypontban meghatározott berendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy az alkalmazott szekrény magassága a hűtőoszlop teljes magasságával megegyezik, vagy annak egy meghatározott része. 3. Az 1. vagy 2. igénypontban meghatározott berendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a mozgatható kocsiszerkezet a hűtőcella alján, vagy a hűtőcella tetején vagy mindkét helyen egyszerre vezetett. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti berendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, 10 15 20 25 30 £5 40 45 50 55 60 2