155675. lajstromszámú szabadalom • Kétrészes dugattyú nagy fajlagos teljesítményű Diesel-motorokhoz
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGALATI TALÁLMÁNY Bejelentés napja: 1967. III. 01. (GA—835) Közzététel napja: 1968. IX. 25. Megjelent: 1970. III. 28. 155675 tóawsír *Jí Szabadalmi osztály: 46 c1 Nemzetközi osztály: F02f Decimái osztályozás: Feltaláló: Kovácsházy Ernő oki. gépészmérnök, Budapest Tulajdonos: Ganz-MÁVAG Mozdony-, Vagon- és Gépgyár, Budapest Kétrészes dugattyú nagy fajlagos teljesítményű Diesel-motorokhoz í Á találmány nagy fajlagos teljesítményű Diesel-motorok dugattyúira vonatkozik. A nagy fajlagos teljesítményű Diesel-motor mechanikai terhelése az égési gáznyomás miatt, hoterhelése pedig a magas üzemi hőfok miatt 5 igen nagy. A motor égésteréből a dugattyútetőn felvett hő a dugattyú palástján és a dugattyúgyűrűk felületén távozik a hűtött hengerfalra. Nagy hőterhelésű motoroknál ez nem nyújt elegendő hűtést. A hűtés fokozására a dugattyú 10 haj tórüdfelőli oldalára kenőolajat szokás fecskendezni, Ez a megoldás a gyakorlatban mintegy pa =12 kp/cm2 effektív középnyomásig jól bevált. Ennél nagyobb effektív középnyomásoknál különleges intézkedésre van szükség a hűtés fo- 15 kozása, valamint a dugattyúgyűrű hornyai kopásállandóságának növelése és a gyűrűhornyok hőmérsékletének 200 C°-on, vagy az alatt való tartása érdekében (kenőolaj oxidációs termékeinek lerakódása ellen). A dugattyú anyaga gyors- 20 forgású Diesel-motorok esetében általában könynyűfém ötvözet. A nagy középnyomású (p = 12—16 kp/cm2 ) Diesel-motoroknál a dugattyútető és az azzal szomszédos palástrész, az úgynevezett felső gyű- 25 rűöv hűtésére is szükség van, tehát ide is hűtőolajat kell vezetni a dugattyútörzsön keresztül, éspedig a hajtórúdon és a dugattyúcsapon át, vagy más módon. A dugattyútető és a felső gyűrűöv hűtőolaj- 30 vezetékének kialakítása tekintetében több megoldás ismeretes. A megoldások egyik csoportjánál a dugattyú egységes egészet alkot, s az olajvezeték különleges melegtechnológiai eljárásokkal, pl. kombinált öntő-sajtoló eljárással, vagy könnyűfém dugattyútestbe beöntött acélcső spirális alakjában készül. Ezek az eljárások azonban költségesek és kényesek, s az eredményül kapott kialakítás nem biztosít kellő hőátadást. Az ismert megoldások másik csoportjánál egyrészt a dugattyútető és/vagy felső gyűrűöv, másrészt a dugattyútörzs külön darabot alkot, s e két darab között kialakított csatornákban, hornyokban és üregekben áramlik a hűtőolaj. Az ilyen ismert megoldásoknál a nehézségek a dugattyú két részének egyesítésénél, összeerősítésénél jelentkeznek. A hegesztéssel történő egyesítésnél a kötés elkészítése bonyolult, költséges és még sem megbízható. A két rész összecsavarozása esetében az égéstér felől becsavart fejes csavarok megbontják a dugattyútető felületét, s a közvetlen lánghatás ellen védelemre szorulnak; ha pedig az összekötő csavarokat a hajtórúd oldalán helyezzük el, akkor ezek a csavarok a dugattyúcsap miatt nem helyezhetők el elegendő számban, így nem biztosítanak kellő merevséget. Azon felül a hűtőolaj csatornák kialakításának eddig ismert megoldásai nem eredményeznek elég hatékony hűtést, illetve hőátadást. 155675
