155342. lajstromszámú szabadalom • Légfékberendezés vasúti járművekhez

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1965. VII. 16. (KO—1943) Közzététel napja: 1968. V. 29. Megjelent: 1969. VIII. 15. 155342 l , 31 N.^ /L'lsi&üj^ Szabadalmi osztály: 20 £ 1—6 Nemzetközi osztály: B 21 h Decimái osztályozás: Kováts Sándor oki. gépészmérnök, Arad Légfékberendezés vasúti járművekhez A jelen találmány célja a vasúti fékszerkezetek, főleg pedig a vagonok fékszerkezetének megjavítása. A találmány lényegének megmagyarázása végett az ismert, ill. használatos fékrudazat működését fogjuk a csatolt rajzok 1. 5 ábrája kapcsán ismertetni. A függőleges elhelyezésű 1 és 2 emelők (melyeket a szakmában fékváltó hevedernek is szoktak nevezni) a hozzájuk csatolt 3 kapcsoló- IQ rudak (más néven fékháromszögek), valamint a 4 féktuskók és az 5 függesztők a vagon alvázához úgy vannak csapszeggel megfogva és felfüggesztve, hogy szabad lengő mozgást végezhetnek. A vízszintes elhelyezésű, de a világos 15 ábrázolás végett a rajzon függőleges síkba beforgatott 6 és 7 emelők, valamint a 8 és 9 vonórudak, továbbá a 10 'összekötő rúd a 11 léghenger dugattyújával függenek össze, ugyancsak csapszeggel, csuklószerűen. így fékezéskor 2

Q a féktuskók kiegyenlített (egyenlő) nyomást gyakorolnak a kerékabroncsokra. A fékezésénl a fékdugattyú 12 rúdja a rajz szerint jobbra tolódik el, miáltal a kétkarú 6 25 emelő hatására a jobboldali 13 vonórúd balra mozdul el és így a kétkarú 1 emelő elfordulása folytán a rajz szerint jobboldali kerék bal féktuskója a kerékhez szorul. Mivel a két 1 és 2 emelő egymással összefügg, egyben a másik 30 féktuskó is a kerékhez szorul, továbbá a 6 emelő mozgása a 14 vonórúd -végén a 7 emelőre is átvivődik, miáltal a másik kerék féktuskói is működésbe lépnek. Fékoldásnál a mozgások ellenkező irányúak és a fékek oldódása, ill. a féktuskók eltávolítása végett a két 6 és 7 emelőt egy 15 rugó köti össze egymással. Ez a rugó a fékezés folytán összenyomódik, a fék oldásakor pedig meghosszabbodik, ill. a 6 és 7 emelőknek a rajz szerint felső végeit egymástól eltávolítja. Ennek az ismert és általánosságban használt szerkezetnek a hátrányai a következők: Mivel az említett 15 visszahúzó rugó nem az alvázhoz kapcsolódik, hanem csak a szabad moz-1 gású fékrudazat két rúdjával függ össze, megtörténhetik, hogy nem egyenlő darabbal tolja el a két vele összefüggő emelőt, ill. fékrudat, hanem ezek közül az egyik, amelynek bármi okból kifolyólag nagyobb az ellenállása mint a másiknak, helyben marad és a másik rúd mozog csak, de a kívántnál kétszerte nagyobb hosszal. Ez a gyakorlatban igen gyakran tapasztalható jelenség egyrészt azt eredményezi, hogy a féktuskók egy része érinti a kereket, tehát köszörül és növeli a vontatási ellenállást, valamint kopásokat eredményez, más része pedig fékezésnél nagy zajjal és ütődéssel verődik a kerekekhez. A féktuskók felfekvésének másik oka azok 155342