155201. lajstromszámú szabadalom • Önbeállási súrlódás nélküli önbeálló-csapágyrendszer

MAGTAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADAL LEÍRÁS I f ^UMMn*!^ Kiwviát \.._^ / »! 3 j i P(I*, Bejelentés napja: 1966. IX. 07. Közzététel napja: 1968. IV. 30. Megjelent: 1969. VI. 10. (GI—138) 155201 Szabadalmi osztály: 47 b 4—12 Nemzetközi osztály: F 06 c Decimal osztályozás: Grimm István fejlesztési osztályvezető, Jánosi Marcell fejlesztési főosztályvezető, Strnád Kornél technikus, Kutassy Imre mérnök, Budapest önbeállási súrlódás nélküli önbeálló-csapágyrendszer 1 A hengeres csapágyak eddig ismert beépítési módját az 1. sz. ábra 1. jelű szerelvényrajza mutatja be. Ennek hátránya, hogy a néhány mikron vastagságú olaj film nagyságrendjénél nagyobb méretű elkészítési, és csapágy benyo- ?> mási pontatlanságok miatt, gyakorlati kivitele a 2. jelű szerelvényrajz szerint csak pontatlanul készíthető el. Ilyen pontatlan csapágyrendszerben a tengely nem fekszik fel a csapágy teljes hosszában. Ezért elfekvés keletkezik és az olaj- jo film nem tud kialakulni, ennek következménye a nagy súrlódás és alacsony élettartam. Ezen káros tulaj donságok még fokozottabban jelentkeznek ha a tengely olyan radiális terhelést kap, hogy néhány mikron görbület keletkezik. 15 (Tehát az olajíiim vastagságának nagyságrendjébe eső görbeség.) Ezeket a hátrányokat látszólag kiküszöböli a 3. jelű önbeálló gömb csapágyazású csapágyszerelvény. Azonban a gömb csapágy önbeállását (a tengely által meg- 20 kivánt irányban) jelentős súrlódó erők akadályozzák. Ezen súrlódó erők egyrésze a 4. és 5. jelű alkatrészek összeszorító erejétől keletkezik (ennek értéke szükséges, hogy legalább akkora szorítást adjon, hogy a gömbcsagágy ne lötyög- 25 jön) másrészt a radiális tengelyterhelés erőhatásával arányos súrlódó erőből adódik (amely az 5. és 6. jelű, valamint a 4. és 6. jelű alkatrészek között ébred). Ezen súrlódó erők hatására a gömbcsapágy még elméletileg sem telje- 30 sen önbeálló, gyakorlatilag mégkevésbé és több nagypontosságú alkatrészből nehézkes szerelési munkával állítható össze. Ezen hátrányos tulajdonságokat kívánja teljesen kiküszöbölni jelen találmányi bejelentés, melynek lényegét az 1. sz. ábra 7. jelű szerelvényrajza mutatja be. Ennek alapgondolata, hogy a „csapágyház"^at alkotó merev test (8. jelű) úgy van kialakítva, hogy a tengely által a csapágyra átadott radiális terhelő erővel szemben a csapágy középsíkjában két támasztó pontja van. A hengeres csapágytestet megtámasztó két támasztópont az 1. sz. ábra A-A metszetén látható. Ha a csapágyra adott radiális terhelés változó, vagy közel 0, akkor a csapágy középsíkjában a két támasztópont szögfelező vonalában ható rugóerővel kell a csapágyat a támasztó pontokra leszorítani. A 8. jelű metszet ilyen leszorítási elvet mutat be. Ezen megoldások akadályozó súrlódó erő nélkül biztosítják az önlbeállást és rendkívül egyszerűen szerelhető, kis számú igénytelen alkatrészből vannak felépítve. A találmányi bejelentés tárgyát képező önbeállási súrlódás nélküli önbeálló csapágyrendszer megoldásának egy példaképpeni kiviteli formáját a 2. sz. ábra mutatja be: Az 1. jelű csapágyház laza illesztésű furattal rendelkezik, amely furat a 2. jelű helyeken 155201