155197. lajstromszámú szabadalom • Sok csatornás, több filmes, félautomatikus, analóg, út és idő függvényében való regisztrálásra egyaránt alkalmas regisztráló berendezés

155197 5 6 seit lemez helyett reflexiós üveghasáb végzi, melynél a beporosodás nem okoz vonalkimaradást szemben a korábbi konstrukcióval, melynél a rések eltömődése a regisztrátumot használhatatlanná teszi. Az idő függvényében történő regisztrálás, illetve az erre az üzemmódra való átkapcsolás bizonyos automatizmus megvalósítását tette szükségessé. Ilyen igény a korábbi berendezésekben fel sem merült, mert ezek idő függvényében való regisztrálásra egyáltalán nem voltak alkalmasak. Az automatizmus megakadályozza az idő függvényű regisztrálásra való átkapcsolást, ha az út függvényű hajtás folyamatban van, illetve megszakítja az idő függvényű regisztrálást, ha az út függvényű hajtás valamely oknál fogva megindul. A regisztrálás folyamán egy, vagy több alkalommal bekövetkező esemény (kontroll-jel) időpontjának vagy útbeli helyzetének rögzítésére eddig csak manuális úton volt lehetőség. A találmány szerinti regisztráló berendezésben erre nem csak manuális — hanem automatikus úton is van lehetőség. A keresztvonal (út, vagy idő) írást vezérlő impulzus a regisztráló berendezés homloklapjára ki van vezetve egyéb berendezések (pl. magnetofon) csatlakoztatása céljából. Ilyesmi a korábbi berendezésekben egyáltalán nem volt lehetséges. A film haladását a korábbi berendezésekben festett csíkokkal ellátott forgó tárcsa jelezte, de ennek megfigyelése nehézségbe ütközött, mert az operátor figyelmét megosztotta. A találmány szerinti regisztráló berendezésben a film mozgását periodikus fény-felvillanás jelzi, mely különösebb figyelmet nem kíván az operátortól. A korábbi berendezésekben a tárolókazettából fogyó film mennyiségét közvetett módszerrel és nem kielégítő pontossággal mérték, míg a találmány szerinti regisztráló berendezésben a fogyó film mennyiségét egy erre alkalmas szerkezet közvetlenül méterben méri. A találmány szerinti regisztráló berendezésben a kábel-film sebesség viszony (lépték) mindkét filmnél külön-külön és egymástól függetlenül, menet közben is kapcsolható illetve kikapcsolható. A mérőfej-elmozdulás (film-elmozdulás) a nemzetközi gyakorlatban kialakult léptéknek (1 : 10, 1 : 20, ,1 : 50, 1 : 100, 1 : 200, 1 : 500, 1 : 1000) megfelel. A nagy sebességintervallum (százszoros), valamint a holt játékmentes kapcsolat a szokásostól eltérő konstrukciós kialakítást követelt meg, amely konstrukció nem sorolható az eddig ismert szokásos megoldások közé. (Pl. Nortonhajtómű, tolókerekes, — tengelykapcsolós, •— bolygókerekes stb. hajtóművek.) A sebességváltó homlok-kúp, és csigakerekek kombinációjaként valósítja meg a kívánt áttételeket. Kapcsolása húzóékes megoldású. Bemenő tengelye mechanikusan egyenirányított. (A filmnek csak egy irányban szabad haladni.) A sebességváltó egy példaképpeni kiviteli alakját az 1. ábra részletesen ismerteti. Az óramutató járásával megegyező hajtás az 1 tengelyen keresztül a 2 napkeröket hajtja meg, mely a tengelyre fel van ékelve. A 2 napkerék a 3 golyós akasztótárcsa segítségével a 4 homlokkeréknek adja át a hajtást. Egyidejűleg meghajtja a szabadonfutó 5 bolygókerefcet és 6 napkereket is. Ha a hajtás az óramutató járásával ellenkező értelmű, akkor a 2 napkerék a '3 golyós akasztótárcsát nem hajtja meg, hanem az 5 bolygón keresztül a 6 napkeröket hajtja meg, mely a 7 akasztó tárcsa segítségével {mely ellenkező működésű mint a 3' akasztótárcsa a 4 homlokkeréknek adja át a hajtást, mely ez esetben is ugyanolyan forgásértelmű mint amikor a bejövő hajtás az óramutató járásával megegyező. E szerkezet szerepe éppen fordulategyenirányítás. A 4 homlokkerék fordulatát módosítás nélkül a 8 közvetítő kerék veszi át és ezen keresztül hajtódik meg a 9 fogaskerék, mely a 10 tengelyre fel van ékelve. A forgatónyomatékot a 11 húzóék adja tovább, melyet egy 12 rugó igyekszik kinyomva tartani. A l'l húzóékek a felhasított 10 tengelybe vannak a 13 csappal forgathatóan beerősítve, a 11 húzóékekkel felszerelt ilO tengely egy megfelelő hosszúságú horonnyal készített il4 tengelybe van betolva, melyen a IS, 18 távtartó gyűrűk között szabadonfut óan van a hornyolt 17 homlokkerék és a 18 kúpkerék. A forgatónyomatékot az a kerék viszi tovább, amelyik hornyába éppen egy 11 húzóék van. A 11 húzóékek egymástól való távolsága olyan, hogy csak egy 11 húzóék lehet bekapcsolódva. A 10 tengely nyílirányú kihúzásakor ugyanis a 11 húzóék egyike a 15 vagy 16 távtartógyűrű miatt behúzódik. A 17 és 18 fogaskerekekben hat horony van. A bekapcsolódásbeli késes maximum 60 fok lehet. Ha a 17 fogaskerék van a 11 húzóék által bekapcsolva akkor ez a 19 fogaskeréknek adja át a forgatónyomatékot. A 19 fogaskerék a 21 egyenirányító idomon keresztül —• mely a 24 tengelyre fel van csapolva — adja át a nyomatékot a 24 tengelyre. A tengely a 10 tengelynél már ismertetett megoldásban szintén 11 húzóékek segítségével adja át a nyomatékot a 25 kúpkerekeknek illetve a 26 homlokkeréknek. A 25 kúpkerekek a 27 kúpkerekes esigatengelyeket hajtják meg. A 27 kúpkerekes csigatengelyek mindegyikén más-más bekezdésű és más-más modulusú csiga van, melyek a 31, 32, 33 csigakerekeket hajtják meg egy-egy 121 egyenirányító idomon keresztül, melyek a 36 tengelyre csappal vannak felerősítve. A 24 tengely nyílirányú kihúzása esetén bekapcsolódhat a 26 homlokkerék, mely a 36 homlokkeréknek adja át a nyomatékot. Ha a 18 kúpkerék van a 11 húzóék által bekapcsolva akkor ez a 20 kúpkerekes csigatengelyt hajtja meg, mely a 2,2. csigán keresztül a 10 15 20 25 S0 35 40 45 50 55 60 3