155195. lajstromszámú szabadalom • Járművek keréktestéről levehető rögzítőszervekkel kiképzett kerékpánt

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1967. VIII. 16. Svájci elsőbbsége: 1966. VIII. 17. Közzététel napja: 1968. IV. 30. Megjelent: 1969. VI. 10. (FI—357) 155195 Szabadalmi osztály: 63 d Nemzetközi osztály: B 62 £ Decimái osztályozás: Feltaláló: Max Widmer géptechnikus, Beringen, Svájc Tulajdonos: G-eorg Fischer Aktiengesellschaft, Sehaffhausen, Svájc Járművek keréktestéről levehető rögzítőszervekkel kiképzett kerékpánt !on^ A találmány tárgya gépjármű keréktestéről levehető, rögzítőszervekkel kiképzett kerékpánt (imás néven kerékfkoszorú), melyen V alakban kiképzett, kúpos érintkező felületek vannak, melyek a keréktesten és a rögzítőszerveken 5 kiképzett kúpos érintkezőfelületekkel illeszkednek. Ismert már kerékpántokon és azok rögzítőszervem, valamint távolságtartó gyűrűkön kúpos érintkezőfelületek alkalmazása. A találmá- 10 nyunk szerinti kialakítással szemben azonban ezek a már ismert kialakítások jelentős hátrányokat mutatnak fel. így pl. egy amerikai javaslat szerinti kialakításnál a szükséges nyúlványok kialakítása különleges megmunkálást 15 igényel, és így az előállítási költségek igen jelentősek. Ugyanakkor azonban az alkalmazott szervek sem teljesen megfelelőek a kerékpánt rögzítésére, hogy még egy további kerékpánt felerősíthető legyen a keréktestre, mivel ebben 20 az esetben a fékdob átmérőjét a kerékpánt átmérőjéhez viszonyítva igen kis méretben kell kialakítani. Egy másik megoldás szerint a kerékpánt két 25 kúpos érintkező felülettel van kialakítva, melyek egyrészről a keréktest egy kúpos érintkezőfelületével, másrészről pedig szorítószervek kúpos érintkezőfelületével kapcsolódnak súrlódásos érintkezés útján. A kerékpántnak Z0 a keréktestre szerelt helyzetében azonban nincs biztosítva, hogy a kerékpánt forgássíkja a kerék tengelyéhez viszonyítva pontosan merőleges legyen és így a kerékpánt túlzott mértékben elhúzódhat. A találmány célkitűzése a kerékpánt, távolságtartógyűrű és rögzítőszerv olyan megoldását, illetve kialakítását biztosítani, melynek segítségével a mér ismert és fentiekben vázolt megoldások hátrányai kiküszöbölhetők. A találmány szerint a kitűzött feladatot oly módon oldjuk meg, hogy a kerékpánt talprészén kialakított V alakú kúpos érintkezőfelületeket a forgástengely felé szűkülve képezzük ki és ezeken az érintkezőfelületeken, valamint az ezekkel kapcsolódó, a szorítólaphoz és a keréktesthez tartozó kúpos érintkező felületeken ütközőfelületek vannak kialakítva. A rajzok a találmány egy kiviteli változatát egyszerűsítve ábrázolják. Az 1. ábra egyetlen abroncs alkalmazása esetén szükséges kerékpántot szemléltet metszetben a hozzá tartozó rögzítőszervekkel, a 2. ábra kettős abroncs alkalmazása esetén használt kerékpánt és hozzátartozó rögzítőszervek metszete, az ugyancsak szükséges távolságtartó gyűrűvel együtt. Az 1. és 2. ábra az 1 kerékpántot, illetve a 20 keréktestre kettősen felhelyezett 1 kerék-155195