155188. lajstromszámú szabadalom • Berendezés kereszthuzal-távolságok változtatására hegesztett sodronyhálók előállításához

5 tyűt a 15 tekercsrugó általában az állítható 16 ütközőhöz szorítja. A 13 kapcsolószerv, minthogy azt a későbbiekben még részletesen leírjuk, két részből áll, ezek egymáshoz képest szabadon eltolhatók úgy, 5 hbgy a 9 érzékelőkar mozgása a 8 vezérlőgörbetárcsa forgása közben nincs befolyással a 14 emelőfcairra. Egy aktiváló impulzus hatására — ahogy a későbbiekben még részletesen leírjuk — a 13 kapcsolószerv két része egymáshoz képest JQ maximális távolságra kerül és ebben a viszonylagos helyzetükben kapcsoltatnak össze úgy, hogy az aktiválás után a 9 érzékelőkar minden mozgása átvivődik a 14 karos emelőre és ennek révén továbbítódik, mint vezérlőmozgás a szer- 15 vorendsz érhez. A 3. ábrán a 13 kapcsolószerv egyik kiviteli példáját tüntettük fel. A 13 kapcsolószerv a hidraulikus 17 hengerből ós a ,18 dugattyúból áll, ahol a hengernek 17' bevezető- és 17" kivezető- 20 nyílásai vannak. A henger a 13' helyen a 9 érzéikíelőkarral a dugattyúrúd pedig a 13" helyen csuklósan kapcsolódik a 14 karos emelőhöz. A nyomóifoilyadéknak a 17' helyen való bevezetése következtében a korábban a hengeriben el- 25 tolhaitóan elhelyezett 18 dugattyú a 3. ábrán a jobboldali hengervég'fol felé tolódik és ebben a helyzetben rögzítődik úgy, hogy a 13' és 13" csuklópontok most már egymáshoz képest szilárdan vannak rögzítve. 30 A kapcsoilószerv másik kiviteli alakját tünteti fel a 4. ábra. Itt a vezető 19 cső nem mágneses anyagból készüli és a 13' helyen csuklósan kapcsolódik az érzékelő 9 karral. Ebben a vezető 19 csőben a mágneses 20 fegyverzet eltolhatőan 35 van elrendezve és a 13" ponton a 14 karos emelővel csuklósan kapcsolt összekötő rúdja van és továbbá a vezető 19 csövön olyan elektromágneses 2:1 tekercs van elhelyezve, amellyel szemben a vezetőrúd a 19 vezetőcsőben elmoz- 40 díiható egészen a 19' ütközőig és ebben a helyzetben rögzíthető. Az 5. ábrán feltüntetett további kiviteli alak szerint a 13 kapcsolószerv a 13' helyen az érzékelőkarral csuklósan kapcsolt 2:2 rúd révén, 45 amely a 2;3 vezetőnyíláson keresztüli menően van a 14 karos emelővel összekötve, kapcsolódik. A 23 vezetőnyílás egyik oldalán a 32 rudat a 24 csavarrugó veszi körül, amely egyfelől a 13' csuklópontra, másfelől a 2Í3 vezetőnyílásra' tá- 50 maszkodifc. A vezetőnyiHás másik oldalán a 22 rúdon a vezetőnyíiáara erősített 215 ütköző van. A 14 karos emelő felett a 2:6 elektromágnes van elrendezve, amelynek fegyverzete a 14 kar mögött, mint 27 retesz nyúlik le, azt helyzetében 55 rögzíti, ahol a 24 rugó erősen előfeszítve és a 9 órzékelőkart a hozzárendelt vezérlőtárcsa irányában nyomja. Mindaddig, amíg a 2:7 retesz helyzetben tartja a 14 kar felső végét, ez a kar nem enged után 60 a 24 rugónak, függetlenül attól, hogy a 8 vezérlőtárcsa forgása közben milyen mozgást végez a 9 érzékelőfcar. Ennek következtében az érzékelőkar mozgásai nem hatnak a 14 karra. Ha ezzel szemben a 27 reteszt a 26 elektro- 65 6 mágnes működtetésével visszahúzzuk, akkor a 24 rugó nyomására a 23 vezeitőnyílás és ezáltal a 14 kar a 23, rúdon levő 25 ütköző irányában elmozdul és a 23 vezetőnyílást helyzetében a 13' csuklópontíhoz képest rögzített helyzetben tartja úgy, hogy mosit már a 14 karral kényszerül arra, hagy az érzékelőkarral 9 együtt mozduljon el. Függetlenül attól, hogy a 3—5. ábrák kapcsán leírt melyik kapcsolószervet alkalmazzuk, e kapcsolószerv segítségével tetszőleges időpontban erőátvivő kapcsolat létesíthető a 9 és 14 karok között. A 14 kar által így előállított működési kapcsolat révén a szervorendszerre gyakorolt vezérlőhatás a 8 vezórlőgöribetáresia és 9 érzékelőkar relatív helyzeitétől függ a kapcsolat ideje alatt. Mindaddig, amíg a 9 érzékelőikar 9' éle a vezérlőtárcsa kiemelkedő részén fekszik fel, illetve halad, a szervorendszer a maximális vezérlőimpulzust kapja és a hidraulikus 4 motor teljes forgással működésbe jön és a 6 elállítótengelyt forgatja. A 9' élnék a 8' lapos görbe részre való ráfuitása során a szervoremdszerre gyakorolt vezérlőimpulzus fokozatosan csökken és amikor a 9 érzékelőikar 9' csúcsa a vezérlőgörbetáresia 8" bevágásban megáll, a hidraulikus körfolyam megszakad és ezáltal a hidraulikus 4 motor leáll. Ebben az időpontban a sodronyháló előretolására szolgáló hajtóímű a kívánt lökethosszra át van állítva. A hajtómű eredményes átállítása után a 13 csatlakozószervét ismét hatástalanítjuk, azaz az érintkezőkar és szervorendszer közötti kapcsolatot megszakítjuk. A kapcsolószervnek ez a hatástalanítása a 3. és 4. ábra szerinti kiviteli alakoknál a 17 hengerben levő nyomás megszüntetése, illetve a 21 elektromágneses áramkörének a megszakítása révén következik be. Az 5. ábra szerinti kiviteli alak esetén ugyanerre a célra a 26 eléktroimágnest iktatjuk ki, ahol a 27 retesz ismét a 14 kar mögé nyúlik és azt helyzetében tartja. A 215 ütközőnek a 22 rúdon való helyzetét az 5. ábra szarint úgy választjuk meg, hogy a 9 érzékelőkar 9' élének a 8 vezérlőgörbetárcsa 8" bevágásában való rögzítésekor a 14 ka:r éppen az 5. ábra szerinti abba a kiindulási helyzetébe állítódjék vissza, amelyben a 27 retesz a 14 kar mögé tud nyúlni. A hatástalanítást célszerűen annak a 28 végkapcsolónak a révén vezetjük be, amely a 9 érzékelőkar meghosszabbításában van és ennek rögzítődésekar lép működésbe. Annak érdekében, hogy a kereszthuzal-osztás tetszés szerinti növelését vagy csökkentését megvalósíthassuk, a szervorendszert a végrehajtandó kereszthuZaloisztás-iváltoztiatás irányérteknétől függően is vezérelni kell. E célra irányozzuk elő az elektromágnesesen vezérelt 3 tolattyút vagy hasonló szakaszt, amely előnyösen középhelyzetében a hidraulikus körfolyamot elzárja, egyik véghelyzetében a 2 szivattyú és 4 motor között a kapcsolatot közvetlenül, másik véghelyzetében pedig ezeket a vezetékeket keresztben kapcsolja össze úgy, hogy a tolattyúállás váltásával a hidraulikus motor forgásiránya is 3