155156. lajstromszámú szabadalom • Univerzális rakodó szerkezet tehergépkocsik részére

5 a forgóoszlop felső hosszgörgős csapágyának vízszintes metszetei nagyobb léptékben, a középső' és oldalsó helyzetékiben lévő gém mellett. A 7. áfbra az ömlesztett anyagok gépi rakodáséihoz szükséges szerelvényekkel felszerelt 5 rakodószerkezet oldal nézete, az alsó és felső helyzetiben lévő kanállal, a 8. áfbra pedig Ugyanaz az ürítés után. Az 1 forgóoszlop csapszerűem kialakított alsó része a cső alakiú 2 csapágyháztoan elhelyezett 10 3 hosszgörgős és 4 kúpgörgos csapágyakban van ágyazva, úgy hogy a sugár irányú .erőket mindkét csapágy, a függőleges terhelést pedig a kúpgörgős csapágy veszi fel. A forgóoszlop csap feletti része két I szelvényből van össze- 15 állítva,, melyek öveik, között járó futógörgők 5 vezetik függőleges irányiban a 6 kocsit, mely felső részén a mindig vízszintes 7 gémet hordja, melyen viszont a kézi meghajtású 8 futómacska jár. A 6 kocsi függőleges mozgatása 20 a forgóoszlqp 9 konzoljára szerelt 10 munkahengerről történik, olyan módon, hogy 11 dugattyú rúd felső részén csapágyazott és löket sokszorozóként működő 12 kötél keréken átvezetett 13 kötél egyik, vége a konzolhoz, miá- 25 sik vége a kocsi alj álhoz van bekötve. Ilyen elrendezés mellett a kocsi a munkahenger dugattyú löketének kétszeresét teszi meg. A 2 csapágyházát egy a gépkocsi alváz 14 hossztartóira és azok 16 kérészit tartóljának köze- 30 pere lerögzített T vágy Y alaprajzú, az alvázzal három ponton érintkező, tehát statikailag határozott tartószerkezet, hordja, .melynek mellső 16 kereszt tartója á 17 csapok körül lebillenthető csavaros 18 támaszokkal van el- 35 látva. A 19 horogra felifüggesztett teher emelése úgy •történik, hogy egy a gépkocsi motor által meghajtott, a rajzon nem ábrázolt szivattyú olajat nyom a munkahenger alsó részébe, a-mikoris a 20 dugattyú, a dugattyúrúd, 40 a kötélkerék és kötél közvetítésével a kocsit, illetőleg a gémet a futómacskával együtt felemeli. A süllyesztés történhetik az önsúly hatására a munkahenger alsó részében lévő olajnak a szivattyú táptartályába való visszaeresz- 45 tésével, de történhetik, különösen terheletlen gémnél, az olajinak a dugattyú fölé való nyomásaival is. Az olajnak a munkahengerbe való be-, ill. abból a táptartályba való kieresztésé célszerűen a gépkocsivezető fülkéjében ellhe- 50 lyezett, a rajzon nem ábrázolt szelepeikkel történik. A futómacskának a vízszintes gémen valló mozgatása, mely nagy erőkifejtést nem igényel, 21 lánckeréken- átvetett 22 kézi lánccal 55 történik, a lánckerékkel közös 23 tengelyre ékelt 24 és a laza 215 lánckeréken átvetett, a két végén a futómacskába bekötött 2(8 lánc segélyével. Az előzőek szerint ugyancsak kis erő szűk- 60 séges a göirdülőícsaipágyaikban ágyazott a három csavaros támasz segélyével függőlegesbe állított forgóoszlopnak ill. gémnek, ennek végén, tehát a forgóoszloiptól nagy távolságiban alkalmazott, a 213 tengelyre szerelt, s e körül 65 6 billenthető 217 kézi forgatórúd segélyével való forgatásához. A leírt elrendezés mellett a forgóoszlop csavarásra nincs igényfoevéve. Utazás közben a rakfelület hátsó részéhez rögzített forgatókar a gém széndékolatlan elfordulását megakadályozza. A felső csapágy helylén fellépő nagy hajlítónyöomaték nagy átmérőjű csap alkalmazását teszi szükségessé, mely súlycsökkentés céljaiból célszerűen csőszerű kiviteliben készül. A szokásos kivitelű, tehát belső és külső futópályákkal ellátott gördülőcsapágy nemcsak költséges, hanem nagy átmérője miatt a rakfelületből túlsók: helyet foglalna el; említett csövön, ill. a 2 csapágyház furatában mánt futófelületeken járó: görgők teherbírása, mivel edzett kivitelben gyártás-technológiai és szilárdsági tkokból sem, a csap, sem a csapágyház nem készülhető, korlátozott, úgy hogy a fellépő nagy nyomást csak nagy számú, tehát közvetlenül egyimás mellé helyezett hosszú görgő képes elviselni, amikor azonban a görgőik elferdülését megakadályozó kalicka részére nem marad hely. A találmány szerinti megoldásnál a közvetle^nül egymás mellé helyezett 28 görgőik nam veszik teljesen körül a csapot, hanem a gémmel annak közép állásában átmérőileg ellentétes oldalon (4. ábra) egy, a kerületiből annak kb. negyedrészét elfoglaíó, a csaptengely irányában a futóifelületeik válíai által megtámasztott és a görgők elferdülését megakadályozó 29 szegmens tölti ki a fennmaradó hézagot. Miután a forgóoszlop nem végez teljes körülfordulási, hanemcsak kb. negyedfordulatot jobbra és bálra, a görgők és szegmens pedig ennek, a felét, ezért a mindig a gém irányálba mutató csapágyterihelés, a gém minden helyzetéiben, a csapágy azon felére esik, mely teljés hosszálban görgőikkel1 van kitáimásztva (5., 6. ábrák). A leírt megoldás lehetővé teszi olcsó, kas helyszükségletű és nagy teherbírású hosszgörgős csapágy alkalmazását, anélkül, hogy a futópályák és görgőik a teherbírás szempontjaiból rendkívül fontos, nagy keménységű edzett és köszörült kró'maoélból készüljenek. A gém. jobbra- balra való kb. 90°-os elfordulása lehetővé teszi egy félkör alakú terület minden pontjának kiszolgálását, mely terület magáibanfoglalja nemcsak a. teljes tgk. rakfelületet, hanem annak: mindkét oldalán elég nagy területet a mindkét oldalról ill. oldalra történő rakodás céljaira, anélkül, hogy ferde kötéllel kellene emelni. A mellső támaszok, 16 kereszttartójámak 17 csapjai körül billenő I18 csavaros támaszok kinyomott állapotban mészszebb kerülnek egymástól, mint a tgk. szélessége, aimá a .rakodószerkezet nagy kereszt irányú állékonyságát biztosítja. A támasztószerfcezét 30 hossztartójának 18 csavaros támasza, melynek a nagy távolság miatt nem ksll bi'llenfthetőnek lenni, olyan magas 31 alátétre helyezendő, mint a tgk. hátsóhíd távolsága a talajtól. Minthogy mindhárom csavaros támasz egymástól függetlenül kinyomható, ezlórt a 3