155144. lajstromszámú szabadalom • Éberségi berendezés vasúti járművekhez

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Bejelentés napja: 1965. II. 08. (Pl—242) Közzététel napja: 1968. IV. 30. Megjelent: 1969. V. 20. 155144 Szabadalmi osztály: 20 1 27 Nemzetközi osztály: B 61 n Decimái osztályozás: Feltalálók: Kiss Imre Oki. villamasmér'nök, Rábacsécsény, Maráz Károly oki. gépészmérnök, Győr és Puhl Ferenc technikus, Győr Tulajdonos: Magyar Vagon- és Gépgyár, Győr Éberségi berendezés vasúti járművekhez A vasúti szerencsétlenségek okainak vizsgálatakor azt találák, hogy a szerencsétlenségek jelentős része a vontató jármű vezetőjének a hibájából következik be. A jelzéseknek rossz látási viszonyok, vagy figyelmetlenségből való elnézése, a vezető rosszulléte, elalvása egyaránt szerencsétlenségekhez vezethet. Az ilyen jellegű szubjektív hibákból eredő balesetek elkerülésére a járművekre olyan berendezéoeket szerelnek fel, amelyek ellenőrzik a vezető cselekvőképes állapotát és szükség esetén a vonatot megállítják. Ezen berendezésekkel szemben támasztott követelményeket és az alkalmazható módszereket az U.I.C. 641-2. sz. döntvénye részletesen leírja. A vezető cselekvőképességét azzal bizonyítja, hogy menetközben állandóan működtet egy erre a célra szolgáló szervet, pl. kezével, vagy lábával nyomva tart egy villamos nyomógombot, amely úgy van kiképezve, hogy a vezető öntudatlan állapotban (elalvás, ájulás) nem tudja működtetni. Ha a működtetés megszűnik, a készülék meghatározott idő eltelte vagy adott út megtétele után riasztó jelzést (fényt, hangot) ad. Ha erre a vezető ismét adott idő vagy utintervallumon belül nem reagál, a készülék cselekvésképtelennek minősíti, jelet ad a vontatóberendezés kikapcsolására és a vonat befékezésére. Nehogy a berendezést hatástalanítani lehessen azáltal, hogy a nyomógombot egy súly ráhelyezésével nyomják le, ki lehet egészíteni olyan készülékkel, amely akkor lép működésbe, ha a nyomógomb túlságosan hosszú ideig, illetve túlságosan hosszú úton át egyfolytában nyomva van. A vezető munkájának megköny-5 nyítése céljából ki lehet alakítani az éberségi berendezést úgy, hogy csak meghatározott sebességen felül, pl. 20 km/ó felett lép működésbe, így a vezetőnek kis sebességnél, pl. pályaudvaron való mozgáskor, tolatáskor nem kell 10 a nyomógombot kezelnie. A vasúti berendezéseket gyártó cégek több, különböző elven működő készüléket dolgoztak ki a fentiekben vázolt feladat megoldására. Az lo U.I.C. döntvényhen foglalt követelményeiknek legjobban megfelel a Deuta cég ES66 típusjelzésű elektronikus készüléke. A nyomógomb elengedése után a riasztó jelzés, majd ezt követően a fékezés 75—75 m út megtétele után, kö-20 vetkezik be. Ha a nyomógomb 1 percen át folyamatosan nyomva van, ugyanúgy .működésbe lép a készülék, mintha a vezető elengedte volna a nyomógombot, tehát 75 ni út után jelez, majd újabb 7ö cm út után fékez. Az út mérését elekt-25 romos imipulzusok számlálásával végzi, amelyeket a jármű sebességével arányos fordulatszámmal forgó villamos generátor szolgáltat. A számláló berendezés tranzisztoros áramkörökből felépített digitális számláló, amely meghatároi0 zott impulzusszám elérése esetén jelet ad a ri-155144