155072. lajstromszámú szabadalom • Kioldóberendezés mozdonyok fékjeihez
MAGTAR t. ;.1»KÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1966. XII. 02. (KO—2057) Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1965. XII. 03. Közzététel napja: 1968. III. 30. Megjelent: 1969. IV. 30. 155072 Szabadalmi osztály: 20 f 26—50 Nemzetközi osztály: B 61 h Decimái osztályozás: Feltalálók: Hildebrand Friedrich Dr., mérnök, Reitz Reinhard, mérnök, München, Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: Knorr-Bremse G.m.b.H., München, Német Szövetségi Köztársaság Kioldóberendezés mozdonyok fékjeihez 1 A találmány kioHáberendezés mozdonyok légfékjei számára és ez a légfékszerkezet olyan kioidószelepet tartalmaz, amely a fékvezérlő szeleptől a féMhengerhez, ill. annak nyomólevegővel való' ellátását vezérlő relészelephez ve- 5 zétő kapcsoló-vezetékibe van beiktatva. Az említett kioldószelep-szerkezetihez olyan kettős szelep tartozik, amely a levegőnek az említett kapcsolóvezeiéken való áthaladását és a kapcsolóvezetéknek a vezérlőszeleptől távolabb eső 10 részén a külső levegővel való kapcsolatot vezérli. Mozdonyok fékszerkezeténél szükség van arra, hogy a vonat szokásos fékezésénél, amit a mozdonyvezető szelepével lehet létrehozni, a 15 mozdony fékjeit oldani lehessen a hozzákapcsolt vasúti kocsik fékjeinek oldása nélkül. Ez azért szükséges,, mert ilyen módon lehet megkiimélni a mozdony kerekeit fölösleges kopásoktól és ezzel a túierős fékezést is elkerüljük, 20 ami akkor jelentkezhet,, ha a légfék-Szerkezet működtetésével egyidejűleg dinamikus fékezést is létrehozunk. Ajánlatos továbbá a mozdony fékjének oldása azért is, mert ezáltal lehet a fékezést finomian szabályozni. 25 Ismeretesek már kioldóbereindezésdk fokozatosan oldódó1 és sűrített levegő állandó bevezetésével »működő kiold ó-Jszerkezetek, amelyek működtetésénél a háromnyomású vezérlő^szelepkérit kialakított fékvezérlő-szelep állandó 30 2 nyomású kamráját a külső levegővel hozzák kapcsolatba. Ezeknél a kioldój szerkezetefcnél megtörténhetik, hogy a fékberendezés csak bizonyois késéssel kerül ismét működő helyzetibe, tehát nem lehet azonnal ismét fékezni, mert az említett vezérlőd-kamra ismételt feltöltéséihez viszonylag hosszú időre Van szükség. Ez tehát az ilyen ismert szerkezeteknek számottevő hátránya. Egy másik ismert kioldó-szerkezetnél a fékhenger a tápvezeték egyidejű elzárása ímellett a külső levegővel jut kapcsolatba. Abból a óéiból azonban, hogy a mozdony fékjét ne lehessen sziándékolatiianul a nem működő helyzetibe hozni ezeket a kioldó-szelepeket olymódon készítik, hogy a mozdony fékjének teljes oldásí ideje alatt működő helyzetben maradnak. Ez azonban szintén hátrányos, mert a mozdonyvezető számára a kezelés nehézkes, ill. többletmunkával jár. A találmány célja olyan kioldó-szerkezetet létesíteni mozdonyok fékjei számára, amelynél az oldás fokozatosan és mindannyiszor rövid ideig tartó működtetéssel érhető el, emellett pedig a beállított fokozat, vagyis a fékezés erőssége önműködően megmarad. Célja még a találmánynak, hogy a. mozdony fékszerkezete oldás után, a gyorsfékezés beáEításakor önműködően és azonnal teljes egészében hatásos 155072
