154989. lajstromszámú szabadalom • Berendezés folyamatosan felújított anódok (Soederberg-anódok) függőleges tüskéinek áthelyezésére

154989 13 14 csoporttal a 100 fogószerkezetet a 29 kosárhoz kormányozza vissza. A 609 motor által működtetett fogószerkezet megfog egy csapot, amit az anódban előirányzott helyre helyez. be. A gép különböző szervei a következő módon 5 működnek: A 100 fogószerkezet (2. ábra) a tüske feje fölött helyezkedük el. Ez a 103 szorítópofákat visszatolja és e szoríitópofák a 101 csőben ennek belsejében levő csonkakúp alakú felü- 10 leteken fölfelé csúsznak és közben egymástól eltávolodnak. Ha a 103 szorítópofák közötti távolság elég nagy, ezek állva maradnak és a tüske feje a szorítópofák között tovább emelkedik fölfelé mindaddig, amíg ennek alsó vége 15 keresztül nem haladt a szorítópofák között. Az ezáltal szabaddá vált szorítópofák ismét lefelé haladnak és a tüske alatt összezárulraak, úgyhogy ezek a tüskét szorosan tartják. Ha a fogószerkezetet felhúzzuk, a szorítópofák 20 szorító hatása a csonkakúp alakú felületeken való csúszásuk következtében még tovább erősödik. A 105 csillapító szerkezet az esetleges heves mozgások létrejöttét meggátolja. Ha a tüskét az anódba behelyeztük, vagy a1

29 kosa- 25 rak egyikébe átraktuk, és a fogószerkezet lefelé mozgatását folytatjuk, a szorítópofák a tüske fejének fölfelé tolása révén oldódnak. Ezután elegendő a 100 elektromágnest gerjeszteni annak érdekében, hogy a szorítópofákat fel- 30 felé húzzuk, minek eredményeként a tüske feje szabaddá válik. Miután a 300 szerkezettel a 216 gömbcsuklós ágyazása következtében bizonyos mértékben oldalirányban szabadon elmozgatható 201 csa- 35 varkulcsot (3. ábra) úgy beállítottuk, hogy ez a szorítókapocs négyszögű kapcsolóidomát megfogja, bekapcsoljuk a 215 motort. Ez a redukáló fogaskerékhajtást képező 210—214 fogaskerekeken keresztül meghajtja a 209 fogaskereket, 40 amely a forgatónyomatékhatároló tengelykapcsolón keresztül meghajtja a 204 vezetőszervet. A forgatónyomatékhatároló tengelykapcsoló a 206 dörzstárcsákból áll, amelyek közül váltakozva egy a 204 vezetőszervthez és egy másik 45 a 209 fogaskerékkel összeerősített 205 haj tószervhez van erősítve. A belső részén hosszirányban nézve profilos 204 vezetőszerv a 20,2 csövet fogja meg, amelyre a forgó és közben a szorítókapcsot oldó vagy szorosan meghúzó 50 201 csőkulcs van erősítve. A párosával egymáshoz fekvő dörzstárosákat a 207 rugó révén nyomjuk egymáshoz, amely elég hosszú ahhoz, hogy az adott esetben bekövetkező, 20,6 tárcsákon föllépő kopás a korlátozó tengelykap- 55 csoló révén átvitt maximális forgatónyomatékot ne változtassa. A 300 emelőszerkezet (4. ábra) a hosszirányban nézve profilos 200 tengely és a 401 kefe- go szerkezetet tartó 407 cső közös alsó tartójához kapcsolódik. A 309 motor a 305—308 fogaskerekekből álló redukáló fogaskerékhajtáson és a 310 dörzsszerv által képzett féken keresztül hajtja a 303 hornyos kötéldobot. E hajtó g5 303 kötéldob és a szabadon futó 392 kötéldob körül fut a 301 kötél, melynek egyik vége az előbb említett, alsó közös tartón végződik,, másik vége pedig ellensúlyt tart, úgyhogy amikor a 303 kötéldobot meghajtjuk, a kötél a közös alsó tartöt és következésképpen a 202 csőtengelyt és 401 kefeszerkezetet is függőleges irányban mozgatja. Amikor ä 201 csőkulcs akadályba ütközik, vagy a lefelé mozgás végére ér, a 301 kötél lazává válik és többé nem hajt. Másrészt ha a 201 csőkulcs felső helyzetébe ér, akkor az ellensúly egy erre előirányzott tartóra ütközik föl és a 301 kötél ismét nem hajt tovább. A 301 kötélből, valamint 302 és 303 kötéldobokból álló szerkezet így biztonsági szerkezetet képez, amely egy forgatónyomatékhatároló tengelykapcsoló hatását még erősebb mértékben mutatja, ami abból adódiik, hogy a kötél keresztmetszete és a kötéldobok a mozgatni kívánt súly és ellensúly olyan figyelemhevételével van kiszámítva, hogy ezek csak olyan forgatónyomatékot tudnak átvinni, ami sem a motort, sem a szerkezetet nem veszi meg nem engedhető módon igénybe. A 400 tisztítószerkezet (5—7. ábra), melynek magassági beállítása szorosan összefügg a 200 kapocsműködtető szerkezet magassági beállításával, a kefét alternáló, egyenesvonalú mozgásba hozza! A 434 motor a 427 és 429—43:3 fogaskerekeken, valamint a 435—4:37 alkatrészek által Kialakított forgatómyomatekhatároló tengelykapcsolón keresztül meghajtja a 424 hajtó- vagy csatolórudat, amely a 420 fogasívet alternáló forgómozgásba hozza és ezt átadja a 419 fogaskeréknek, amely az üreges 418 alkatirészre van erősítve, amely viszont a hosszirányban profilos 413 tengely 417 fején van. Ennek következtében ez alternáló forgómozgást végez, amit a 409 és 406 fogaskerekek a menettel ellátott 405 rúdra adnak át. A kívül hosszirányban nézve profilos és belül menettel ellátott 403 cső a külső 407 cső belső hosszirányú profilján csúszik. A menettel ellátott 405 rúd változó forgása így a 403 cső alternáló egyenesvonalú mozgását váltja ki, amely mozgás a kefére vivődik át, amely kefét a 416 rugó a kefélni kívánt felülethez nyomja. A 414 tartón támaszkodó 407 cső a hosszirányban nézve profilos 411 teleszkópcsövön való vezetése következtében •— amely teleszkópcső a 413 tengelyhez viszonyítva szabadon .eltolható — függőleges irányban el tud mozogni. Az 500 hőszigetelő. szerkezet a 600 szerkezet elektromos szigeteléséről gondoskodik. ., A 600 fő hajtószerkezet (8. ábra) lehetővé teszi, hogy a 100, 200, 300 és 400 munkaszerkezetek "3 szerkezetcsoport jának egyenesvonalú függőleges és/vagy forgómozgást közöljünk. Az egyenesvonalú mozgatás céljából működtetjük a 609 motort, amely a 607 és 608 fogaskerekeken és a 604, 605 lapok révén képzett forgatónyomatékhatároló tengelykapcsolón ke-7