154969. lajstromszámú szabadalom • Utánfutó vezérlés, különösen villamos hajtójárművekhez
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1964. X. 01. Közzététel napja: 1968. II. 27. Megjelent: 1969. III. 15. (LO—261) 154969 Szabadalmi osztály: 20 1 22—26 Nemzetközi osztály: G 01 d Decimái osztályozás: Feltaláló: Kraut Gerhard villamosmérnöik, Hennigsdorf, Német Demokratikus Köztársaság Tulajdonos: VEB Lokoimotivbau — Elektrotechnische Werke „Hans Beimler", Hennigsdorf, Német Demokratikus Köztársaság Utánfutó vezérlés, különösen villamos hajtójárművekhez A találmány utófutó vezérlésre vonatkozik, különösen villamos hajtójárművekhez, amellyel vezériőhengar egy bizonyas forgómozgását legalább egy, szervamotorral mozgatott utánfutókapcsolábengerre visszük át. Villamos hajtójárművekhez vagy hasonló alkalmazási területeken oly utánfutó vezérlések ismereteseik, amelyeknél a vezérlőhengeren nagyszámú érintkezővel és ugyanilyen számú érintkezővel a szervomotor útján meghajtott utánfutó _ kapcsoló-hengeren, több vezérlőrelé alkalmazása mellett, amelyek ugyancsak érintkezőket tartalmaznak a két henger egyenlőenfutását érjük el. Az ilyen utánfutóvezérlések működésmódja a vezérlő- és utánfutóérintkezők polaritásvándorlásának kihasználásán alapszik a forgási szögtől függően. Továbbá ismeretesek olyan utánfutóvezérlések, amelyeknél a vezérlő- és utánfutóhenger egy-egy fokozatpotenciométerrel áll összeköttetésben, amelyek egy Wiheatston-hídkapcsolásban vannak elrendezve, amelynek hídágában egy polarizált relé van. A második henger átfutását ennél a fokozatpotenciométerek potenciálöszszehasanlításával idézzük elő. A vezérlőhengerek az utánifutókapcsolóhengerhez való irány-és szögállása szerint a polarizált hídrelé a szervomotort egy megfelelő áramkörbe vonja be mindaddig, míg potenciálegyenlőség helyre nincs állítva és mindkét henger egybehangzó, azaz megfelelő helyzetben nincsen. Az ismert kialakításoknál szükséges nagyszámú érintkező és relé folytán, az ilyen vezérlések igen terjedelmesek és költségesek. Ezenfelül — és ez a döntő mozzanat a durva vasútüzem-5 ben való alkialmazásuknál —• az alkalmazott különleges érintkezők és a relék érintkezői, valamint maguk a relék — itt igen 'érzékeny reléket kell használni — fokozott meghibásodásra hajlamosak. 10 A találmány alapja, az a feladat, hogy a felhozott hátrányokat kiküszöbölje és az utánfutókapcsolóhengernek a vezérlőhengerrel való egyenlőenfutását messzemenően mechanikailag mozdulatlan, egyszerű villamos szerkezeti re-15 székkel idézze elő. A találmány szerint ezt azáltal érjük el, hogy önmagában ismert, a vezérlőhengerrel ill. az utánfutókapcsolóhengerrel mechanikailag kap-20 - csolatban levő és a mágneses szögátvitel elvén alapuló forgó jelzéstadó sztá torol dalúan egy különbségi forgójelentővevő rotorával illetőleg sztátorával vezetőileg vannak összekötve, amelynek tengelyén oly eszközök vannak, amelyek 25 egy sugárforrás és egy kiértékelő rész közötti sugárjáratba belenyúlnak. A sugarakat kiértékelő rész legalább két sugárvevővel van ellátva, amelyek egy önmagában ismert logikai elemekből felépített vezérlőkapcsolással vannak össze-30 kötve, amely a szervomotort mindenkor annak 154969
