154863. lajstromszámú szabadalom • Fékrendszer járművekhez

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1964. VII. 03. (SE—1216) Nagy-Britanniai elsőbbsége: 1963. VII. 13. Közzététel napja: 1968. II. 05. Megjelent: 1969. I. 31. 154863 Szabadalmi osztály: 20 f 26—50 Nemzetközi osztály: B 61 h Decimái osztályozás: Feltaláló: Larsson Ingmar Valentin, Malmö, Svédország Tulajdonos: Svenska Aktiebolaget Bromsregulator, Malmö, Svédország Fékrendszer járművekhez A találmány járművekhez való oly fékrendszer, amelyet áramló közeges szervomotor szelep útján kisebb vagy nagyobb fékhatásra állít be, a szelep a jármű terhelésének függvényében működik, szelepeleme pedig két véghelyzet között eknozdíthatóan van elrendezve, az egyik véghelyzet irányában rugóval van terhelve, a másik véghelyzetet tolórúd útján foglalja el, a jármű két része között a járműterhelés változtatása folytán fellépő viszonylagos elmozdulással működtetett tolórúd pedig a szelep házán van átvezetve. A találmány célja az ilyen jellegű fékrendszer továbbfejlesztése, nevezetesen olyan elrendezés biztosítása, amelyben a szelep és a tolórúd még akkor is könnyen szerelhető, amikor a rendelkezésre álló tér szűk, mint például vasúti kocsik forgózsámolyánál. A találmány célja továbbá oly szerkezet létesítése, amelyben különféle típusú áramló közeges szervoirtotorokkal egy és ugyanazon tolórúd használható, függetlenül attól, hogy az előbbiek vákuummal vagy sűrített levegővel működnek. E szerkezetnek továbbá olyannak kell lennie, hogy amikor a terhelés a fékhatás változtatásának határához közeledik, a szelep ne jöjjön lengésbe. A találmány abban van, hogy a szelep háza egymással összekötött két részből áll, amelyek egyike a tolórudat a tolórúdnak a házból való eltávolítását megakadályozó ütköző és a szeleptaggal való érintkezésnek megfelelő helyzet között tengelyirányban vezeti, amikoris a tolórúd ennek mozgásait a szelepelemtől meg-5 határozott tengelyirányú távolságban elrendezett dugattyút tartalmazó hidraulikus lengéscsillapítóval van társítva. A találmányt a továbbiakban a rajz alapján példakénti kiviteli alakkal kapcsolatban is-10 mertetjük. A rajzon: Az 1. ábra a találmány szerinti fékrendszer vasúti kocsihoz való példakénti kiviteli alakjának elrendezését tünteti föl. A 2. ábra az 1. ábra II—II vonala mentén 15 vett metszet nagyobb léptékben, végül: A 3. ábra az 1. ábra III—III vonala "mentén vett részbeni metszet. Amint az 1. ábrán látható, a találmány szerinti rendszerben 1 vákuumfékhenger van, 20 amelynek 2 d'Ugattyúrúdja 3 szögemeltyűt meneszt. Ez a 4 helyen vasúti kocsi alvázának 5 tartóján csuklósan van ágyazva. A 3 szögemeltyű 6 rúddal is össze van kötve, amely 7 fékemeltyű egyik végéhez van csuklósan 25 csatlakoztatva. A 7 emeltyű másik végével a fékerőt a rajzon föl nem tüntetett kocsikerekök egyes féktuskóihoz eljuttató 8 húzórúd van összekötve. Vak 9 fékemeltyű egyik végén 10 helyen a kocsi alvázára szerelt 11 tar-30 tóval van csuklósan összekötve, A vak 9 fék-154863