154862. lajstromszámú szabadalom • Berendezés automatikus központi ütköző és kapcsolókészülék támasztására, és központi stabilizálására

154862 3 4 házzal szembeni helyzetét mutatják oldalirányú kiterítésnél. Az 5. ábra a találmány szerinti támasztó. berendezés egy további kiviteli alakja, rész- 5 ben metszve. Amint az 1. és 2. ábrákból kitűnik, az la kapcsolófejjel ellátott kapcsolókar alatt vele párhuzamos támasztóberendezés van elrendezve. Ez 4 rugóból, 9a peremmel ellátott 9 külső vezetőcsőből, valamint cső alakú 9b támasztólábból, 9c kopásálló betétből és 11a peremmel és elnyújtott 11b meghosszabbítással ellátott 11 belső vezetőcsőből, 13 feszítőcsapból és végül beállítható 14 golyóscsavarból áll. A beépítés a kapcsolófej felemelésével és a támasznak az 1 kapcsolókarra felöntött 3 bak és a húzó és ütközőberendezés 5 kengyelével 10 magasságban összekötött 8 csapágyállvány a 7 tartólemez 6 hasítékában van vezetve és az a 9c kopásálló betétet befogja. A kapcsolófej lenyomásával a 4 rugót tovább fejlesztjük és a 13 csapot eltávolítjuk. A kapcsolófej szabaddá válása után a támasz ezt középállásba hozza. Ezt a középállást az idézi elő, hogy a támasz hátsó végén mind horizontális, mind vertikális irányban dolgozó kopással szemben ellenálló 9c betét van, amely például nagy szilárdságú acélból készült. Ennék a betétnek derékszögű keresztmetszete van és lehetővé teszi a fejnek élek körüli billenésekor való kitérésénél a kapcsolófejnek magassági vagy oldalirányú visszaállítását a középhelyzetbe, azaz ez egy billenőtámasz négy támasztóponttal. A 14 golyóscsavar segítségével a 4 rugó ereje beállítható, azaz a súlyeltérés kiegyenlíthető. A támasztóberendezésnek az 1 kapcsolókaron történő érintkezése oldalt a súlypont alatt történik és a kapcsolóifej megfelelően az elfordulási lehetőségeknek csuklódban kapcsolódik. Ez különösen előnyös a kapcsolófejen lévő szarvak kapcsolási tartománya szempontjából. Egy további, a támasztószervvel szemben támasztott követelmény igényli, hogy oldalirányú pl. 20°-nál nagyobb kitérés esetén a támaszok ebben a helyzetben megmaradjanak, míg a kapcsolási folyamat befejezése után ez a helyzet megszüntethető. A találmány ezt a 3. ábra szerint a támasz hátsó végének, illetve 9c betétjének a 8 tartóállványban annak 15 élein való feltámaszkodással valósítja meg, míg a 9c betét függőleges 16 élei a 8 tartóállványban rögzítődnek. A kapcsolási folyamat után ez az effektus megszűnik. A 4. ábra szerinti alternatív kialakítás szerint a 17 támasz a 9b támaszláb részére előre van tolva és a 9c betéten 19 orrok vannak kiképezve, amelyek a 8 csapágyállvány 20 hornyaival együttműködnek. Ezen az úton a kitérés szöge (4. ábra 18) kisebb értéken tartható, mint a 3. ábra szerinti kiviteli alaknál. Végül az 5. ábra egy további kiviteli alakot mutat arra az esetre, amikor a támaszt vonó-és ütközőberendezéssel kapcsolatban a jármű alvázára szilárdan felerősített 8 csapágyállvánnyal és álló 22 házzal kapcsolatban alkalmazzuk. Ebben az esetiben egy 21 rugó megfelelően a vonó- és ütközőberendezés mindenkori löketének megfelelően van kialakítva és ebből a célból a 21 rugó nagyobb rugóúttal rendelkezik vagy rugócsoportként lehet kialakítva. Szabadalmi igénypontok: 1. Berendezés sínen futó járművek automatikus központi ütköző- és kapcsolókészülék támasztására és központi stabilizálására, amely a kapcsolókar alatt és vele közel párhuzamosan van elrendezve és térben hatás, továbbá, amely két teleszkópszerűen kiképzett rugóval egymással szemben feszített vezetőcsövekből áll, amelyek külső végükön csuklótagokkal vannak ellátva, amelyek közül az egyik a kapcsolókarra és a másik járműoldali ágyazóbakra támaszkodik azzal jellemezve, hogy a berendezésnek egy értékhatáron túli oldalirányú kibillentése esetén történő rögzítésére az ágyazóbak^oldali vezetőcső (9) külső végéhez rögzített csuklótag (9c) szabad végén előnyösen derékszög alakban és az ágyazóbak (8) trapézformájú bemarásától függő szélességben van kialakítva. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a csuklótag (9c) négy sarkán golyó alakú orrpárokkal (19) és az ágyazóbak (8) az orrpárokkal (19) egyező bemaráspárokkal (20) van ellátva. 3. Az 1. és 2. igénypontok szerinti berendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy az ágyazóbak (8) egy hosszirányban mozgatható vonó- és ütközőberendezés vonókengyelén (5) egy felette erre merőlegesen álló kapcsolótag (10) hosszközéptartományában van elrendezve és egy tartólemez (7) hasítékában (6) van elcsúsztathatóan vezetve. 4. A 3. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy az ágyazóbak (8) a kengyellel (5) egy darabból van kialakítva. 5. Az 1. és 2. igénypontok szerinti berendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a járműalvázon elrendezett ágyazóbak (8) és rögzített házzal kialakított vonó- és ütközőberendezés esetén, a teleszkópszerűen kiképzett vezetőcsövek (9, 11) között, párhuzamosan kapcsolt nyomórugók (21) vannak elrendezve. 6. Az 1—5. igénypontok szerinti berendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy az ágyazóbak (8) előtt és a járműközép két oldalán 15 20 25 S0 38 40 4b 50 55 60 2