154730. lajstromszámú szabadalom • Kormánymű különösen gépjárművekhez
154730 8 egy párhuzamosan — és ezáltal a profil oldalai fölé hajlón — haladó PP' érintkezési vonalon érintkeznék. Ha például jelen esetben csak a 8 fogasszegmens középső, a kormánymű középállásában kapcsolódó, 30 fogának profilja a teljes b profilszélességen folyamatosan változó profileltolódáson kívül járulékos profileltolódást kap — amely a középső 30 fogprofil kialakításánál a„-tól a'-ig terjedő távolságváltozás Aa értékéneik felel meg — úgy ezen középső 30 fogprofil profilvastagsága egy bizonyos, az eredeti profilvastagsághoz viszonyítva az egész b profilszélességben arányos értékkel növekszik, azaz a profilelténés — illetve a nagyobb s fogvastagságú rész a .középállásban levő 8 fogasszegmens közepéhez viszonyítva körülbelül a PP' érintkezési vonal irányába esik. A találmány szerint mutatkozó, a tiszta evolvenshez viszonyított távolságeltérés megfelel a szerszám és munkadarab közötti, a megmunkálási művelet alatti protfileltérésnek. Az elérendő profileltértés a középső 30 fog középállásában a PP' érintkezési vonalat magában foglaló szakaszra esik és a PP' érintkezési vonalon éri el maximális értékét. Célszerűen a 8 fogasszegmens 30 fogprofilján a 8 fogasszegimens középállásában mindkét fogoldal PP' érintkezési vonalát magábanfoglaló, a 8 fogasszegmens C^Oa középállásához viszonyított azonos legördülési útnak megfelelő P3 P 3 ' és P4P4' érintkezési vonalak által mindkét oldalon határolt, változatlan vagy megközelítőleg változatlan járulékos és maximális profileltolódású szakasz van kialakítva. Járulékos profileltérés alatt a valódi evolvens teljes b fogszélességben folyamatosan változó profiléi tolódáshoz hozzáadandó találmány szerinti profileltolódás értendő. Ezen maximális profileltolótlású P3 P 3 ,' és P4P4' szakaszokhoz egy-egy folyamatosan változó járulékos profileltolódású, a P3P3' és P1P1', illetve P2P2' és P1P1' érintkezési vonalak által határolt szakasz csatlakozik. Eközben a járulékos profileltolódás a 8 fogasszegmens illetve a középső 30 fogprafil középállásától megtett w2 illetve w 2 ' legördülési úttal azonos P1P1' illetve. P2P2' érintkezési vonalnak megfelelő, a teljes b fogszélességre kiterjedő, folyamatosan változó profileltolódás értékére csökken. A 30 fogprofil 0x02 középállásához viszonyítva mindkét oldal felé kiterjedő szakasz ugyanakkor megfelel a valódi evolvens teljes b fogszélességre kiterjedő folyamatosan változó . protfileltolódásának, minden járulékos profilelténés nélkül. A 30 fogprofilon kívül valamennyi 9 fogprofil ennek a profileltolódásnak megfelelő profilalakbam van kiképezve. A kormánymű mozgatóelemeinek méreteitő' és az átfedés mértékének nagyságától függően 5 lehetséges, hogy a 30 fogprofillal szomszédos 9 fogprofilok a két profiloldal egyikén profileltéréssel vannak kialakítva, amint ez az 5. ábrán látható. Az ábra szerint a szomszédos 9 fogprofilnak a 30 fogprofil felé fordított oldalán az 10 r/' sugarú lábkör és a 8 fogasszegmens középállásától megtett w2 legördülés út közötti szakasznák megfelelő profileltérés a P5 illetve P5' érintkezési vonalon van kialakítva. A fogoldalhézag játéka ilyen kialakítás mel-15 lett olyan, hogy a kormánymű középállásában (egyenes meneti állásban) a fogoldalak közötti holtjáték nullával egyenlő, illetve hogy azok között célszerűen kis előfeszültség áll fenn. A fogoldalak közötti játék csak a középállásból a 20 legördülési mozgás mindkét irányában megtett >W[ legördülési út után lép fel. Ez a fogoldalak közötti játék maximális értékét >w2 legördülési út után éri el és ezután a kormánymű végkitéréséig változatlan marad. Mivel a fogasrúd 25 és a fogasszegmens közötti távolság üzem közben nem változik, a Aa érték helyett a fogoldalak közötti játékok különböző nagyságú értéke is behelyettesíthető (fogoldalak közötti játék Sd = Aa -{2 sinot). 30 Az 5. és 6. ábrák a 8 fogasszegmens középső 30 fogprofiljának Aa illetve Aa értékű távolságváltozásai által előidézett, a b profilsaélesség vékony és vastag végén mutatkozó profilelterések helyzetét mutatják be. Az ábrákon az 25 egyes P érintkezési pontok ábrázolása megfelel a normál evolvens fogoldal-konstrukciónak és az eltérő profilforma ezeken az ábrákon nincs feltüntetve, hanem azok helyzete van csak jelölve. 40 A 4., 5. és 6. ábrákat ismertető leírás alapjait a kúpos kiképzésű, a teljes b profilszélességben folyamatosan változó profileltolódású fogasszegmens illetve fogasrúd vékony és vastag végeinek fogprofiljaira vonatkozó vizsgálatok képe-45 zik. Az ábrákon a PP' vonalak a középállásban levő középső 30 fogprofil mindkét oldalán a teljes b fogszélességre terjedő valamennyi érintkezési pont vonalait jelentik. Ha egy ilyen foga-50 zásnál a középső 30 fogprofil középállásában a C legördülési pontot metsző kapcsolódási egyenesek — illetve az NCN illetve N'CN' normálisok mint érintők a fogprofilok úgy vékony mint vastag végein azonos rg sugarú alapköreit 55 érintik, úgy a P illetve P' érintkezési pontok a b proífilszélesség ellentétes végein adódnak. Amint ez különösen az 5. ábrából látható, a fogassizegmens tengelyének a profilirányú vágáshoz való 7 szögű elhajlása következtében a 60 valamennyi P érintkezési pontot magában foglaló PP' érintkezési vonal a profilirányra ferdeirányú, illetve a 8 fogasszegmens MM' hossztengelyével párhuzamos. Minthogy a 6. ábra a 65 fogasszegmens középállását képező O^ közép-4
