154707. lajstromszámú szabadalom • Berendezés gumicsövek fémszálból készült betéteinek felépítésére
154707 6 A tömlőraiag-bef ago 7 tokmány rögzíti a csőmagot a forgó és haladómozgást biztosító 11a elektromotorral (hajtott 11 hajtóműhöz. A 11 haj tómű megfelelő fogaskerék-áttételezésekkel a forgó- és haladómozgás olyan összlhangját 5 adja, aimely a felvezetett huzalnak a kivánt szög alatti elhelyezkedését biztosítja. A 11 hajtóművet az a 13 koesi- vagy szánszerkezetet hordozza, amelynek pályája a 14 állványszerkezetre van felépítve. A kocsi hosszirányú moz- 10 gását a 12 lánc révén biztosítjuk úgy, ahogy ezt a 4. ábrán részletesebben feltüntettük. A 11a hajtómotor indításnál egészen lassan indul és csak 5—15 másodperc alatt éri el a teljes fordulatszámot. így a sodronyszálak nem- 15 kivánt lökésszerű megrántását el tudjuk kerülni. A 2. és 3. ábrák részletesebben mutatják az 1. ábra kapcsán már említett 5 szálrendező és 6 felvezetőgyűrű kialakítását. A 4 előrendező- 20 bői érkező sodronyszálak a szálrendezőként alkalmazott 5 tárcsa furatain áthaladnak, majd a 6 felvezetőgyűrű által irányítva kerülnek a tömlő felületére. A pontos felvezetés érdekében a 6 felvezetőgyűrű tórusfelüleitén térbeli 25 csavarvonalban elhelyezkedő vezetőhornyokat képezünk ki, vagy a homlok részen helyezünk el vezetőcsapokat, amelyek abban az esetben is biztosítják a sodronyok pontos felvezetését, ha a felvezeitőigyűrű és a már előzetesen felépí- s " tett textilváz között technológiai okokból 4—5 mm hézag, azaz átmérőben 8—10 dm eltérés van. A felvezetés annál jolbb, minél kisebb ez a hézag. Annak érdekében, hogy nagyobb hézag ese- 35 tén is pontos legyen a felvezetés, a csomagot közvetlenül a felvezetés közeiéiben három, egymástól 120°-os szögben elhelyezett 15 vezeitőpofákkal központosítjuk. 40 A felvezetés tökéletes végrehajtásaihoz szükséges iránytörést az 5 szálrendező és 6 felvezetőgyűrű távolságának a változtatásával lelhet beállítani. Erre a célra szolgál a 18 kézikerék csigatengelyével mozgatott 19 csigakerék. A 45 19 csigakerék tengelyére ékelt 20 fogaskerék forgását a 17a fogaskeréknek adja át. A 17a fogaskerék ahhoz a 21 nagy-fogaskerék koszorúihoz csatlakozik, amelyik a forgást a másik két 17b, c fogaskeréknek közvetíti. Az így 50 meghajtott három 17a, b, c fogaskerekek .belső menetei 22 orsókat tengelyirányba mozgatják. Ezek a menetes 22 orsók a 23 hüvelyekihez csatlakoznak és azokat tengelyirányú mozgásra kényszerítik. A 23 hüvelyeket a 16 csatén- 55 gelyek vezetik és azokat a 24 tárcsa köti össze, amelyben a 6 felvezetőgyűrű helyezkedik el. A leídt mechanizmussal a sodrony vezetését úgy tudjuk szabályozni, hogy ez tökéletesen simuljon a tömlő palástjához. 60 A 4. ábra a húzószerkezet elrendezését és működését nagyított léptékben mutatja. A 13 kocsiszerkezet vezetésére szolgáló pályát hordozó 14 állványhoz állítható 25 kar révén Van a 12 lánc egyik, a 26 hiimfoához an- 65 nak másik vége rögzítve. A 2i6 himbált a 27 rúdon keresztül a 2É rugó a 12 lánc ellenében feszített állapotban tartja. A 13 kocsi előre vagy hátramozgását a 11 hajtómű 29 hajtott lánckerekének forgásiránya szaibja meg. A 30 lánckerekek szabadonfutóak, csak a lánc terelésére szolgálnak. Felépítésénél az újonnan bevezetett .magokat a 9 görgőspályára helyezzük. Ezután áttoljuk az állítható magasságú 10 görgős-asztalra és itt kereszt-ék segítségével rögzítjük az előző maghoz. Ezáltal az acélszálak felvezetése az egyes magoknál nem szakad meg. A nagynyomású hajlékony csövek általában 18 m hosszúságiban készülnejk. A felépített sodronybetéteket á 18 m-es szakasz elején és végén rögzíteni kell. A rögzítés láncoskilinGskerekes szorltólberendezéssel, történik, de a kötés biztonságát gumi^oijt szöyetcsí'kkal történő lekötéssel is fokozhatjuk. Megfelelőbb és olcsóbb kötés érhető el fémragasztók alkalmazásával. A rögzítés helyén kb. 10 cm hosszúságú szakaszt gyorsan térhálósodó' ragasztóval lekenünk. A megszilárdulás után a felépítés elvégezhető. Minthogy a nagynyomású gumicsövek általában két vagy több réteg acélsodrony-xéltegből épülnek fel, a felépítést célszerűen úgy végezzük, hogy az alsóiréteget nagyobb számú, előnyösen 40—50 tömlőnél azonos felvezetőgyűrű alkalmazása mellett felyisszük, majd a 6 vezetőgyűrűtt a felső rétegnek megfelelő méretűre cseréljük ki, s ezután építjük fel az előzetesen alsó réteggel már ellátott tömlőkre a külső réteget. A gép felépítési sebessége 25 om/mp, s ezzel igen nagy termelékenységet érünk el. Megfelelő segédberendezésekkel — huzalvágó, leszorító lánc, ragasztóberendezés — naipi 50—100 nagynyomású gumicső sodronyvázának felépítésére alkalmas. A leírt felépítési mód abban az esetben előnyös, ha a gyártandó hajlékony gumicsövek mennyisége két betét alkalmazása esettén legfeljebb kb. 100 db/nap. Amennyiben a gyártandó mennyiség ennél több, előnyösebb, ha két vagy több sorbakapcsolt gépet alkalmazunk. Ez esetben ugyanis az egyik gép a jobb-, a másik gép pedig a balirányú betétek felvételét végzi felváltva és így kevesebb felvezetőgyűrű cserére és közbenső szállításra van szükség, ami által a mellékidőik tovább csökkenthetők. A találmány szerintti gép előnye, hogy több napi sodronymennyiség tárolását és felhasználását teszi tehetővé, így nagymértékben csökkenti a hulladékot és a befűzés következtében jelentkező mellékidőket. Az acélsodronyok egy-egy rétegének felvitele egyetlen lépésben történik és a felvitel a tömlő egyetlen keresztmetszetében megy végbe. Ez meggátolja, hogy a sodronybetétek alatt lévő gumi textil felépítmény deformálódjék vagy megsérüljön. A sodronyfoetétek felépítési szöge pontosan betartható, a szálaik előírásszerűen vezethetők egymás meüé. 3
