154634. lajstromszámú szabadalom • Önműködő mosóberendezés áthaladó járművekhez

154634 3 4 van ellátva. Az 5 lengőkar rögzített 7 oszlophoz 8 vízszintes tengely körül elfordíthatóian van ágyazva. A 4 kefét az 5 lengőkaron elrendezett 9 elektromotor 'hajtja. Az 1 gépkocsi 10 homlokoldalánaik 11 és 12 oldalainak, valamint 13 hátoldalának, mosásaira két függőleges kefeegység szolgál. Mindegyik kefeegység legalább három, függőleges keféből áll. A kiviteli példánál 14, 15, 16, 17, illetve 18, 19, 20 és 21 kefék képeznek egy-egy egységet. Ezeket a keféket tartó 22 lengőkarok megközelítően közös, függőleges tengely körül elforgathatóan' vannak ágyazva, azaz ezek függőleges 25, illetve 26 támasztóoszlapon 23, illetve 24 tengelyen vagy — az ábrázolt kiváltén példánál — a 23, illetve 24 tengelyek közelében elrendezett 27 tengely van ágyazva. Amint a rajzokból kitűnik a szomszédos 22 lengőkarok egy-egy 28 húzórugóval vagy egyéb erőtároló ellenében elmozdítlhatóan úgy vannak kapcsolva, hogy mindenegyes kefeegység 1. ábrán ábrázolt nyugalmi helyzetben szimirmetrikus forgócsillagot képez, amelynek lengőkarjai egymással azonos nagyságú a szöget, zárnak be. Az ábrázolt kiviteli példánál 4 kefe képez egy kefeegységet, így a közöttük bezárt szög a — = 90°. Csak három kefe esetén ez az a szög 120°, míg 5 kefe esetén, a szög 72°. A találmány szerinti mosóberendezés működése a következő. Az 1 gépkocsi ,,B" nyíl irányában való előremozgtatásániál a gépkocsi a 14 keféhez nyomódik: Ennek következtében a 14 kefe lenigőfcarja „C" iranybla kitér és a 14 kefe az 1 gépkocsit 10 honilokoüdala mentén „D" irányban mossa. A 14 kefe „C" irányba való kitérésével a 15 kefe lengőkar ját a 14 kefe lengőkar jávai összekötő 28 rugó húzása következtében a 15 kefe „E" irányban az 1 gépkocsi oldalához nyomódák, és az 1 gépkocsi továbbhaladása során a 12 koicsioldalt mossa. Az 1 gépkocsi mosásánál csak az első kefeegység 14 és .15 keféi működnek, míg a 16 és 17 kefék üzemen kívül maradnak. Amint az 1 gépkocsi 10 homlokoldalával elérd a 18 kefét, a 18 és 19 kefék az előbb leírt módon az 1 gépkocsi másik oldalát mossák. Ennek során a mosás a 10 homlokoldal egyik felén a 18 kefével és a 11 koesioldakm a 19 kefével történik. Amint az a 2. ábrán látható, -az 1 gépkocsi „B" irányiba való továbbhaladásánál a 18 és 19 kefe egyidejűleg a 11 koesioidalt mossa. A második kefeegység 18 és 19 keféinek ebben a munkahelyzetében az első kefeegység 14 és 15 keféi munkájukat már majdnem befejezték. A 15 kefék már megmosták az 1 gépkocsi 13 hátsó oldalának felét. Végül az 1 gépkocsinak „B" irányba való továbbhaladásánál a második kefeegység, 19 keféje megmossa az 1 gépkocsi 13 hátsó oldalánlak másik felét is. A 2. ábrából látható, hogy az easő kefeegység az ábrázolt munkahelyzetben kész a következő 29 gépkocsi mosására. A távolság az 1 és a 29 gépkocsi között igen kicsi lehet. A kefék általában nylon-iszálaikíból, körülbelül 130 mm átmérőjű hengeres magon készülnek. A két gépkocsi közötti távolság erre a magtávolságra, azaz 130 mm-re csökkenthető, anélkül, hogy károsodás lépne fel, illetve a mosási folyamat hiányos lenne. Abban az esetben, ha a két kocsi \ közötti távolság kicsi, például a szaggatott vonallal jelzett koicsihelyzeitek esetén, úgy a 15 kefe egyidőlben mossa az 1 gépkocsi 13 hátoldalát és a 29 gépkocsi 10 hoimlokoldalát. A 29 gépkocsi mosását az előzőekben leírtak szerint az első kefeegység 15 és 16 keféi, valamint a második kefeegység 19 és 20 keféi végzik. Mindenegyes kocsinál tehát egyádőben egy-egy kefeegység két-két keféje működik. Ebből adódik, hogy a csillag alakú kefeegység elfordulása során az összes kefék működnek. Adott esetben — amint azt 'a 2. ábra- mutatja — a lengőkarokon 30 ütközők vannak kiképezve, amelyek a 28 rugók lazulásánál meggátolják, hogy az üzemien kívüli kefék (2. ábrán a 20 és 21 kefék egymáshoz, illetve a szomszédos 18 és.IS kefékhez érjenek. Az ábrákból látható, hogy a kefék R, illetve L irányában forognak, azaz az első kefeegység keféi óramutató járásával egyezően, a második kefeegység keféi óramutató járásával ellentétes értelemben forognak. Ez a. forgásirány azért célszerű és előnyös, mert a kocsi homlokoldalát .tisztító kefék a homlokoldalból kiálló részekhez például kiálló lökhárítóhoz is odaférnek. Előnyös, ha a forgásirány utólagosan változtatható. Ezért a találmány szerinti kefe hajtás forgásiránya megváltoztatható és a találmány szerinti berendezés vezérlőberendezéssel van ellátva, amely minden kefe forgásirányát megváltoztatja, amennyiben kefe a gépkocsi homloköldaláról annak hosszoldalára kerül. Ha például az L irányiban körbeforgó 19 kefe az 1 gépkocsi 10 homlofcoOjdalának felét már megmosta, és a kocsi oldalfalaihoz ért, úgy — amint az a 2. ábrán látható — a forgásirány ellenkezővé, „R" nyíl irányúvá, válik. A 2. ábrán látható továbbá, hogy a működő 18 és 19 kefék ekkor egymással ellenkező irányban forognak. Ennek előnye a kocsioldáílak alaposabb és jobb tisztíthatóságában van. Célszerűen mindenegyes kefeegységhez szilárdan rögzített üreges 25, illetve 26 támasztóoszlop tartozik. Ezek belsejében vannak a padlóból jövő áram- és vízvezetékek elrendezve. A tárnasztóoszlop felső végén elforgathatóan 31 ágyazólhüvely Van elrendezve, amely tartja a 22 lengőkarofcat. A 22 lengőkarok a 31 hüvelyen 27 tengely körül elforgathatóan vannak ágyazva. A 31 ágyazóhüvellyel 32 ágyazófej van szilárdan kapcsolva, amely áramot és vizet elosztó fejként van kiképezve. A 22 lengőkarokon 33 kapcsolószekrények vianniak, amelyek a vezérlést végzik. A 33 kapcsolószekrények egyrészt 34 vezetékeken át a 32 ágyazóféjjel, másrészt 35 vezetékekkel a függőleges 18, 19 stb. keféket hajtó 36 motorral vannak kapcsolva. A vizet, illetve a mosó-10 15 20 25 S0 35 40 45 50 55 60 o