154454. lajstromszámú szabadalom • Önzáró fogókkal ellátott hidraulikus csörlő
154454 6 akadályozva a könyökemelök elfordulását. Amíg az 54 és 57 állítható ütközőcsapok helyükön vannak, a 17 szár útjának végéhez érése a 48'—51 felső rudazat által zárja a 2 fogót, majd a másik rudazat 50 horgának a reteszelése révén az' teljesen szétnyitja a szilárdan álló fogót. A teher mozgásirányának átváltása után a ,17 szár, amint útjának végéhez ért, először a 481—-151 rudazat révén zárjia az 1 szilárdan álló fogót, majd teljesen szétnyitja a (másik 5% horog reteszelődése révén a 2 mozgófogót. Ha az állítható 54 és 57 ütközőcsapokat kiemeljük, a 46—47 és a 48—51 egymásbatolható (teleszikópikus) rudazatok szabadon játszhatnak és nincsenek hatással a fogók szétnyílására vagy összezárására. A hidraulikus csörlő 8., 9. és 10. ábra szerinti ötödik kiviteli alakjában a csöiiőnek a 61 és 62 fenéklappal és a 62 fenéklaphoz közelebb álló, tömítetten záró 63 szilárd válaszfallal ellátott 60 vonócsavar törzse van. A 63 válaszfal a 60 törzset az egyenlőtlen térfogat 60i és 602 elemi hengerekre osztja. A 60i hengernek felszerelése a következőkből áll: a 64 f ődugattyú, amely a 65 üreges szár egyik végén van felerősítve, a másik, szabad végén pedig a 66 keresztrúd, továbbá a 68 üreges szár a 65 üreges szárban, ezzel közös tengely mentén halad át, miközben tömi tőén illeszkedve csúszik a 66 keresztrúdban, a szabad végén pedig a 69 perem van. A 6O2 kis hengerben a 71 üreges és a 62 fenéklapon keresztül sikló 71 üreges száira erősített 70 dugattyú van, miközben a 71 üreges szár szabad végén a 72 perem található, továbbá a 70 kisegítő^dugatytyúval szilárd egységet képező 73 központi cső a sodronykötél átbocsátására, amely siklóian és tömítve halad át a 63 szilárd válaszfalon keresztül, .majd még a 67 segéd^dugattyú, amely a 68 üreges szár belsejébe nyúlik. A 74 önzáró fogó a 74i külső lemezei révén állíthatóan van a törzs 62 fenéklapjára erősítve, míg a 66 kereszitrúdnak a 75i külső lemezeinél fogva állíthatóan felerősített fogója van. Noha ezeken a 74 és 75 fogókon, mind az előzőkben kiviteli alakokon, olyan sírnia párhuzamos pofák vannak, amelyeket a külső lemezek között csuklózóan működő, a szorító erőt fokozó emelőkarok működtetnek, azok mégis bizonyos fokig eltérnek az előző fogóktól. A 74 és 75 fogókban a 34 és 4 4 szorító emelők hosszabb karjai közül az egyik felfelé, a másik lefelé mutat, akárcsak a 3g és 4s karok esetében. Ezek az emelőkairok szabad végükön csuklósan kapcsolóidnak a 76, 762, 7% és 763 hajtókarok egyik végéhez, amelyek másik vége viszont a 77, 772 , 77i és 77 3 tengelyekhez csuklósan kapcsolódnak, amely tengelyek a 74t és 75i oldallemezek közé vannak beerősítve. A szorítójemelőkarok mindegyikén oldalirányú 78, 782 és 78j, 78 3 forgócsap van, ezeknek az emelőikaroknak a rövid karja közepén elhelyezve, és páronként kapcsolódva a 79 és 79i vezető-oldallemezekkel, miközben tengelyirányú vezetést és befogást kap a 74i és 75i oldallemezek között. Szabad vége pedig állíthatóan van felerősítve a vonócsavar 71 és 68 5 mérték-szárainak a 7l2 és 69 peremein. A 80 és 80j. sodronykötél vezetők a fogók 74i és 75i oldallemezeinek szabad végére van felerősítve. ' • , 10 Mindezek a változtatások révén egyfelől a fogók és a vonócsavar mértani tengelyét követő sodronykötelet be lehet fogni, másfelől pedig, hogy a pofák nyitódását és záródását a vonácsavarra és a fogókra koaxiálisán ható 15 erővel lehet vezérelni. Egyfelől a 61 és 62 hengerek fenéklapjai és a 63 szilárdan álló válaszfal, másrészről a 64, 67 és 70 dugattyúk a. 60 vonócsavar törzsét a változtatható térfogatú ö<t A, C, D, E, B kamiráíra osztják, ame-20 lyeket a 81, 82, 83 és 84 szájnyílásokon keresztül lehet táplálni. Az A, B, C, D, E kaimrák részére a szájnyílások a vonócsavar törzsében vannak, a B kamra részére viszont a 65 üreges szár végében van a 86 szájnyílás. A 25 csörlő súlypontja közelében elhelyezett két 86 kerék megkönnyíti a csörlő mozgatását. A vontatókötélnek a 88 végénél fogva a vonóv csavar törzsére erősített két : 87 szára van. A kötél a 89 tengely körül elhajolhat, úgy, hogy 30 a csörlő a vontátóerő irányában szabadon beállhat. A vonócsavatr törzsén van a 90'—91 elosztóegység a közeg részére. Az elosztó 82, 83, 84 szájnyílásokkal a 92, 93, 94 külső vezetékek 35 révén, a 65 fő-vonószár 65 szájnyílásával a hajlékony 95 vezeték révén, végül az, A kamra 81 szájnyílásával, közvetlen összeköttetés révén kapcsolódik. A vonócsavar 61 fenéklapján van a menetirányt megváltoztató 96 vezetősze-40 lep, amelyet a 64 fő-dugattyúval és a 66 keresztrúddal lehet a dugattyú löketének a végén- működtetni. Az előző kiviteli alakok, mindegyikében a csörlőnek hidraulikus vezetékrendszere van a 45 teher mozgásának vezérlése és szabályozása céljából (2. és 10. ábra). A 2. ábrában vázlatosan szemléltetett vezetékrendszer a leírt negyedik kiviteli alakra vonatkozik. Ez a vezetékrendszer a következők-50 bői áll: 100 távvezeték a 101 visszacsapószeleppel; a tartályba irányuló 102 visszaömlővezeték, a három-állású 103 elosztó a 2 mozgó fogó mozgásának irányváltásához, a teher hidraulikus fékezéséhez alkalmas olyan _104 sze-55 lep, amielynek vezérlése a 100 tápvezetékben uralkodó nyomástól függ, és a 105 nyomáskorlátozó szelep. Ha a 103 elosztó a középső, nyugalmi helyzetben van, a 100 tápvezeték a 103 elosztón keresztül a 102 visszaömlő vezeték-60 kel kapcsolódik. 'Ha a 103 elosztó a szélső helyzetei egyikében van, a 100 tápvezeték betáplál a 101 visszacsap ószelepen keresztül a vonóicsavar 10 vonókamirájáiba, miközben a s 103. elosztó és a 104 65 fékszelep a vezetékben uralkodó nyomás ha-3
