154424. lajstromszámú szabadalom • Sínnel ellátott kötélpálya, főként földalatti bányaüzemhez

154424 3 4 Az 1. ábrán a görbült főpálya 1-el, és a főpálya vonalából leágazó mellékpálya 2-vel van jelölve. A sínnel ellátott kötélpálya 4 vezetősínébe a főpályából mellékpályába való átmenetet az 5 váltó képezi. Az 1. ábrán teljes vonallal rajzolt végtelenített 6 vonókötél célszerűen több egymással összeerősíthető egyes szakaszból áll. A 4 vezetősínek terében a két vonókötélág a vezetősínek két oldalán a 7 kötélvezető szerkezetben van vezetve, amelyek egymástól meghatározott távolságra a vezetősíneken vannak elrendezve, és amelyek részletei a 2. ábrán láthatók. Az 1. ábrán felismerhetően a végtelenített vonókötél egyik ága a 8 hajtócsörlőtől az 1 fŐ-• pályában levő 4 vezetősínek mentén az 5 váltóig halad és azután a 2 mellékpálya vágatában lefektetett vezetősíneket követve a 9 számmal jelzett visszafordító görgőig halad. A 9 visszafordító görgőtől a kötél a mellékpálya vezetősíné mentén visszafelé halad az 1 főpályába, itt a 10 terelőgörgők körül irányát megváltoztatja és innen az 1 főpályában lefektetett 4 vezetősínt követi a főpálya végénél elrendezett 11 visszafordító görgőig. A 2. vonókötélág a 11 visszafordító görbétől az 1 főpályában lefektetett 4 vezetősín mentén a 8 hajtócsörlőig halad. A 2. ábrán vázolt kötélvezető szerkezet két egyforma, a 4 vezetősín két oldalán elrendezett részből áll, amelyek mindegyike egy-egy kötélág vezetésére szolgál. A két rész mindegyikén két, egy síkban elrendezett 12 görgővel van ellátva. Ezekre merőleges síkban van egy harmadik 13 görgő is. A 13 görgő 4 vezetősín felé levő 14 pereme egy a rajzon nem ábrázolt rugó hatására ugyanannak a görgőnek 15 pereme felé tengelyirányban eltolható. Amíg a 13 görgő 14 pereme nyugalmi helyzetben van, valamennyi görgő szomszédos peremei oly közel futnak egymáshoz, hogy ezek a 6 vonókötél számára kényszervezetést adnak. Annak érdekében, hogy a rajzon csak jelképesen ábrázolt 16 jármű elhaladásánál lehetővé tegyük a jármű 17 futóalvázával összeerősített 18 vonokötélhorog kötélvezető szerkezeten való áthaladását, a jármű 17 futóalvázával egy 19 esúszóhorog van 'összeerősítve, amely á 13 görgő 14 peremét ugyanannak a görgőnek 15 pereme felé eltolja. A 18 vonókötélhorog és 19 esúsKÓhorog a rajzon felismerhető módon egy szerkezeti egységet képeznek, amely a 16 jármű 17 futóalvázával oldhatóan van összeerősítve. A 18 vonókötélhorognak 6 vonókötéllel való összekötése könynyen oldható. A 18 vonókötélhorogból és 19 csúszóhorogból álló egységnek a 16 jármű 17 futóalvázával való összeköttetése a 20 kötő-vezetőn keresztül jön létre, amely a 17 futóalváz mindkét oldalán van elrendezve, úgyhogy a szükségnek megfelelően a 17 futóalvázat a 6 vonókötél egyik vagy másik ágával lehet kapcsolatba hozni. Egy a rajzon nem ábrázolt kiviteli alaknál a 17 futóalváz mindkét oldalán elrendezett vonókötélhorgok és csúszóhorgok elfordíthatók vagy lehajlíthatok lehetnek, úgyhogy a mindenkori nem használt kengyel a kötélvezető teréből kifordítható. Az ismert sínnel ellátott kötélpályáknál annak érdekében, hogy mind a főpályát, mind a mellékpályát mozgó járművekkel lehessen használni, szükség volna arra, hogy minden egyes mellékpályáíhoz külön 8 hajtócsörlőt alkalmazzunk, és e mellékpályák mindegyikét saját körben futó kötéllel lássuk el, ezzel szemben a találmány szerinti sínnel ellátott kötélpályánál a pálya mindkét részéhez elegendő egy közös 8 hajtócsörlő és egy körben futó kötél. Ha pl. a 8 hajtócsörlőtől a mellékpálya vágatába kell az anyagot szállítani, akkor az 5 váltó megfelelő beállítás után egy vagy több jármű a mellékpályába vezető vonókötél-ágra függeszthető és oda szállítható. Ha a 8 hajtócsörlőtől a főpályába kell anyagot szállítani, az úgy történhet, hogy az 5 váltó megfelelő beállítása után a járművek arra a vonókötélágra akaszthatók, amely a 8 hajtócsörlőtől közvetlenül a főpálya végénél elrendezett 11 visszafordító görgőhöz vezet. A mindenkori kívánt szállítási irányt mindkét említett esetben a 8 hajtócsörlő hajtásirányának megfelelő megfordításával, átkormányzásával lehet megválasztani. Arra is van lehetőség, hogy járműveket a 8 hajtócsörlő és a 11 visszafordító-görgő között az egyik irányban, és egyidejűleg a 8 hajtócsörlő és a 9 visszafordítógörgő között az ellenkező irányban szállítsunk. Szabadalmi igénypontok: í. Egysínű kötélpálya sínen vezetett járművekkel és a sín terében elhelyezett vonókötéllel földalatti bányaüzemhez, azzal jellemezve, hogy a járműveknek (16, 17) tetszőleges helyen választás szerint az ellenkező irányban mozgó vonókötélágak egyikével vagy másikával összekapcsolható kapcsoló szerkezetei (18) vannak. 2. Az 1. igénypontban meghatározott egysínű kötélpálya kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vonókötél ágakhoz (6) a sínek (4) mindkét oldalán elrendezett kötélvezető szerkezetei (12, 13) vannak. 3. Az 1. vagy 2. igénypontok bármelyikében meghatározott egysínű kötélpálya kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy kötélvezető szerkezetei különböző síkokban elrendezett, peremeikkel a kötelet (6) teljesen vagy részben körülfogó görgőkből (1,2, 13) állnak, és hogy a görgők (13) egyike vagy az egyik görgő egy része (14) visszaállító erővel szemben eltolható. 4. Az 1—3, igénypontok bármelyikében meghatározott egysínű kötélpálya kiviteli alakja, amelynél egy vagy több a főpályából leágazó mellékpálya van, azzal jellemezve, hogy a főpályának (1) és a mellékpályáknak (2) közös vonókötelük (6) van. 5. Az 1—4. igénypontok bármelyikében meghatározott egysínű kötélpálya kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vonókötél (6) egymással összekapcsolható egyes szakaszokból áll. 10 15 20 55 20 35 40 45 50 55 60 2