154418. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti járművek pneumatikus és elektromos vezetékeinek összekapcsolására

154418 9 10 az elektromos vezetékekhez. Ehhez járul, hogy a leírt szerkezet a találmány szerinti kapcsolat sokoldalú használhatóságát igazolja. További előny, hogy a 13'3 érintkezők köralakban is elhelyezlhetők a pneumatikus csővégző- 5 dések körül. Ez esetben a 28 csőbilincs 147 érintkezői természetesen szintén koraiakban vannak elkészítve. A sűrített levegő elágazó 24 vezetéke azon a járművön, amelyiken a 28 csőbilincset he- 10 lyezzük el, töfbib különböző módon is elkészíthető, aszerint, hogy milyen típusú vasúti kocsin van a csöbilincs. A 13—15. ábra szerinti kivitelnél a kocsin 55 már meglevő 21 fékvezetőket eredményvonallal szemléltettük. A 13 ábra szerint a jármű egyik végén van a 28a csöbilincs, amelyet a 24a vezeték lát el sűrített levegővel. A 22 csatlakozó ennél a kivitelnél is a 21 fékvezetékkel 20 függ össze. A kocsi másik végén van a 28b csöbilincs és ez szintén összefügg a 21 fékvezetékkel, viszont a 22b csatlakozó a 24b elágazó vezetékkel kapcsolódik. Ha a 21 fékvezeték a jármű hosszközépvoiiaiának jobb olda- 25 Ián van (14. ábra), a leírt szerkezet ellenkezőjét, vagy tükörképét alkalmazzuk. Ha végül a járműnek két hosszirányú 21a és 21ib vezetéke van (15. ábra), a 28a és 28b caőbilinosek kapcsolatban vannak a 24a és 24b 30 vezetékekkel, melyek a 21a fékvezetékkel függnek össze. Nyilvánvaló fentiekből, hogy a csőbilincs üzembéhalyezése és használata a meglevő járműveken semmi nehézséget nem okoz és csak igen csekély átalakítást igényel. 35 A 16—19. ábra szerinti kivitelnél a ':.'<] csőbilincs olyan megoldású, hogy a legfontosabb reteszelést végző alkatrész elfordításával működő' kapcsolófejen alkalmazható. Ez az automatikus 4 kapcsolófej hasonló a 7. és 8. áb- 40 rán látható kivitelhez, de nincsen szükség arra, hogy ezen a- kapcsolófejen alkalmazzuk a 99 fedelet. Ugyancsak hiányzik ennél a kivitelnél a 10-1 gyűrű és a hozzátartozó részek. Ä 4 fcapcsolófej pontosabban kifejezve oly 201 45' reteszt tartalmaz, melynek hátsó és alsó részén 202 mélyedés és 208 fal van. A~2l01 retesz a 204 lemezen fekszik fel és ez utóbbi a bözépütközős kapesolófejlhez tartozik. A 204 lemez mellső részén 206 ablak van, ame- 50 lyen a 28 csőbilincs visszatartó ujja hatolhat át. Ennél a megoldásnál a 247 ujj a 250 csap körül fordulhat el, éspedig a 246 és 251 közfalak között és emellett ez az ujj a spirális 252 rugó hatása alatt van. Ez a rugó egy 253 55 sarkot mozdít el úgy, hogy az a 261 közfal 254 csapjához ütközik. Abból a célból, hogy a 28 csőbilincset a 4 kapcsolöfejen elhelyezhessük, elegendő, ha annak 2313 csapjait a 62 támaszok mögött helyez- 60 zük el és azután elfordítjuk a Z nyíl irányában. Elfordulás közben a 247 ujj szintén elfordul a 19. ábra szerint T nyíl irányában és ezáltal elkerüli a 209 falat, ami megfelel a 247 a helyzetnek. Ezután a 252 rugó hatása 55 alatt ez az ujj a 202 mélyedésbe kerül (16. ábra). A 28 csöbilincs három helyen van rögzítve, úgy mint a megelőző kiviteleknél, még ez esetben is, ha a sűrített levegő nem áramlik be. A rögzítés; természetesen biztosabb, ha a I'l összekötő rúd vezetékéibe sűrített levegő jut. Ha az oldás Végett a 201 reteszt az U nyíl irányában elfordítjuk, a tii ujj felszabadul és a 20 csőbilincs a 27 tömlőre kifejtett húzás segítségével eltávolítható. Szabadalmi igényporiiok: 1. Berendezés vasúti járművek pneumatikus "és esetlég elektromos vezetékeinek összekapcsolására oly járműveiknél, melyek közül az egyik automatikus, középüitközős kapcsolóval, a másik pedig közönséges horgos kapcsolóval van ellátva, azzal jellemezve, hogy ez a berendezés oly tömlőt (27) tartalmaz, amely a horgos kapcsolóval ellátott jármű légvezetékéhez (21) tartozik és ez a tömlő egy csőbilincsben (218) végződik, amely alkalmas arra, hogy az önműködő kapcsoló (4) által tartott légvezeték szájnyílásával (12) eltávolíthatóan kapcsolódjék. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a tömlő (2:7) kapcsolatban van a jármű fékvezetékével (21) és ez a kapcsolat a járművön levő elágazó vezeték (24) segítségével jön létre. 3. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a csöbilincs (28) nyugalmi helyzetében a horgos kapcsolóval (2) ellátott járművön levő függesztőn (48) és lemezen (49) helyezhető el. 4. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a csőbilincs (28) kezelő fogantyúval (36) van ellátva. 5. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a csőbilincs (28) merev csatlakozó csővel (36) van ellátva, amelyen egy tömlő (27)' helyezkedik el és ez a cső (35) egy tömlőt (27) tart és emelett egy hüvellyel (82) függ össze, amely a csőbilincs szárában (31) van elkészítve és tömítő zárásra alkalmas részeket tartalmaz, a középütközős kapcsolóval való összekötés céljaira. 6. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a csőbilincs (28) a tömlők (27, 13*7) végződéseit tartalmazza és ezek a tömlők a jármű két különböző légvezetékélhez csatlakozniak a horgos kapcsolójú járirnűnél, emellett pedig mindegyik tömlő olyan neszeknél végződik, amelyek segítségével tömítő pneumatikus kapcsolat létesíthető a kapcsolótfej (4) szájnyílásaival (12). 7. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a csőbilincs (28) vezetőeszközökkel (4)5, 46) van ellátva és ezek lehetővé teszik a középütközős kapcsolófejen való rögzítését. ' . 5