154418. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti járművek pneumatikus és elektromos vezetékeinek összekapcsolására

154418 5 6 a könnyű mozgatást és elhelyezkedést teszik lehetővé. A 28 csőbiilincs tartalmaz még vezető és rögzítő eszközöket, amelyeik lehetővé teszik, hogy a csőbilinicset elhelyezzük a 1.1 összekötőrúdon, 5 éspedig a kívánt vagy megfelelő helyzetben, hogy létrejöjjön a pneumatikus kapcsolás. Ezek a szervek, amelyek alkalmasak arra, hogy a 6. ábra szerint együttműködjenek az alsó központosító 41 nyúlvánnyal, a 42 oldalsó 10 és a 43 felső nyúlvánnyal, melyek a 11 összekötő rúdhoz tartoznak, a következőket tartalmazzák: A 44 Sarok, amely a 41 nyúlvánnyal működik együtt, a 45 csúszőtalp, amelynek hátsó éle felfelé hajlik és a 42 nyúlvánnyal 15 működik együtt, egy oldalsó 60 meghosszabbítás, valamint a ímellső 46 nyúlvány, amely a maga részéről a fentemlített és fent elhelyezett 43 nyúlvánnyal működik együtt, végül a 47 ujj, amely a központi 41 szál meghosszaíb- 20 hátasaiban helyezkedik el. Abból a célból, hogy a 27 tömlő és a 11 összekotorod között tömítő kapcsolatot létesítünk, olyképp, hogy az otóbfoi hosszirányban 25 csúszó mozgást végezhessen a 4 kapcsolófejben, nyugalmi helyzete nincsen pontosan megszabva és a 28 csőbilincs 35 merev csatlakozócsöve egy hengeres 82 hüvelyt tartalmaz (4. ábra), amelyben mozgathatóan helyezkedik el 30 a gyűrűalafcú 83 dugattyú. Ebben a dugattyúban van a visszatérítő hatású 84 rugó, amely 83 dugattyút befelé igyekszik szorítani, addig a helyzetig, amelyben a dugattyú 85 gallérja a 90 gyűrűhöz ütközik. A 85 gallér köralakú 35 és olyan hornyot alkot, amelyben egy 86 tö* mítőgyűrű helyezkedik el és ez biztosítja a tömítést a 82 hüvelyhez képest. Ez a tömítés mindig tökéletes, tekintet nélkül a dugattyú helyzetére. ,40 A dugattyú hátsó nyitott része olyan kialakítású, hogy együttműködik a 87 hajlékony kapcsolódarafobal és ez a 88 vezeték végénél van kialakítva, de a szemben levő kapcsolófejen. A 88 vezeték valójában légdugattyút / 45 alkot és csúsztathiatóan helyezkedik el egy 89 Furatban, amely a kapcsolófej 11 összekötő rúdjához tartozik. Még az esetben is, ha sűrített levegő nincsen, a 88 vezetéket a 80 rugó előre szorítja és a 11 összekötőrúd hosszirá- 50 nyú helyzetét olyképpen szabja meg, hogy a 91 szárak ezt a rudat a kívánt helyen állítják meg. A 91 száraik oly vezérlő emeltyühöz tartoznak, amely a csővégben készített vagy elhelyezett 92 csapokat veszi körül. 55 A 2:8 osőbilincs nyugalmi helyzetében a 27 tömlővel ellátott járművön, éspedig annak egy e célra készített tartóján helyezkedik el. Ez a tartó vagy támasz az 1. és 10. ábra szerint 48 függesztőt tartalmaz, az 1 kapcsolófej alatt, el 60 van látva további 49 lemezzel, melynek végein két 50 horog van. A 28 csőbilincs nyugalmi helyzetében olyképp fekszik fel a 33 csapokon, hogy ez utóbbiak az 50 horoggal kapcsolódnak és a 83 du- 65 gattyú a 84 rugó hatása alatt a 49 lemezhez szorul. Abból a. célból, hogy a 28 csőfoüincset a 4 kapcsolófejen eltávolítható módon rögzítsük, ez a kapcsolófej előnyösen 55 U-vassal van ellátva (4. ábra) és ez utóbbi az, 57 szem által tartott 56 csap körül fordulhat el. Az 57 szem a. felső 58 falon van megerősítve, mely utóbbi a 9 csatornát határolja. Ebben a csatornában úgy tud elcsúszni a 11 összekötőrúd. Az 58 fal és a középüiközős kapcsolótfej 59 mellső fala egy 61 ablakkal vannak ellátva, amelyben a 47 ujj hatolhat át. Az 56 U-vas és a 47 ujj olyan kialakításúiak, hogy az előbbi el tud távozni, amikor az ujj az ablakon át behatol. A 28 csőbilines' tartószervei még két 62 támasszal is el vannak látva,'és ezek a középütközős kapcsolófejen foglalnak helyet, a mellső 6(3' fal mellett. Ez a fal a 9 csatornát határolja. • A 4. ábra szerinti előnyös kiviteli alaknál gondoskodunk még egy olyan vezető vezérlőszerkezetről, amely önműködően felszabadítja a 28 csőibilincset, ha az helyére van téve. Ebből a célból a 64 reteszt kell működtetni, amely ennél a kivitelnél ide-oda csúsztatható. Az említett vezérlőszerkezet még ezenkívül egy , 65 • könyökeimeltyüt is tartalmaz, amely a már említett 55 U-vassal függ össze és amely egy spirális 67 rugó egyik 66 ágával működik együtt. Ez a rugó az 56 csapot veszi körül, másik 68 áfoa pedig az 58 falra fekszik fel. A csúsztatható 64 retesz a maga részéről 69 mélyedéssel van ellátva, és ezáltal, ha nyugalmi helyzetében a 8 mélyedésbe hatol, a 65 könyökemeltyű szabadon tud elfordulni az 56 csap körül az F nyíl irányában. A fentiek alapján a 28 csőbilines helyretétele a következőképpen történik:'ha a 2 horgot kapcsolatba hoztuk a 4 kapcsolófejjel, a már említett és ismert eszközök segítségével, felemeljük a 28 csőbilincset nyugalmi helyzetéből, vagyis az 50 horoghoz tartozó 33 csapokat egymástól eltávolítjuk és a csőbilinicset elfordíthatjuk 180'°-fcal. Ezután a csőbilineset a 12 szájnyílásnál fogva és ferdén felfelé tartva úgy mozgatjuk, hogy a 3)3 csapok a 4 kap* csolófej 62 támaszai mögé kerülhessenek és eközben a központosítást a 44 sarok és a 41 alsó nyúlvány együttműködése hozza létre. Ezután a 26 csabilincset megerősítjük helyzetében, amit megyönnyít az, hogy a 45 csúszólap felfekszik a 42 oldalsó nyúlványon, mire a 46 mellső nyúlvány elcsúszik a 43 felső nyúlványon. Eközben tehát a leírt elfordulás folyamán a 47 ujj ideiglenesen megfogja az 55 U-viasat, miajdpedig ez utóbbi eltávozik, és azután visszaesik az ujj mögé, úgy, amint azt a 4. ábrán teljes vonallal jelöltük. Ilyen módon a 28 csőbilines három ponton fekszik: fel és támaszkodik meg, még akkor is, ha a sűrített levegő betáplálása elmarad: a 33 csapók felfekszenek a 62 támaszokon (két felfekvés) és a 47 ujj megtámaszkodik az 55