154263. lajstromszámú szabadalom • Szabadszívású többhengeres négyütemű belső-égésű motor

154263 6 szét hasznosítjuk, amelyre nincs szükség az előző henger utófeltöltéséhez. Ez egyfelől a közös szívócsőben az elágazás és a henger közötti csőtérfogat és másfelől a szívócső többi részében levő nyomáshullámhegy ama része, amely mint ismeretes, a szívószelep zárása után keletkezik. A leírt öblítési folyamat révén a kipufogócső szíváshulláma „átvág" a szívócsőbe és felerősíti a dugattyú szívóhatása révén keletkezett szíváshullámot. Ezáltal azonban a visszaverődés által keletkező visszaáramló nyomáshullám és így a kívánt utófeltöltési hatás is megnövekszik. A szívócsőben a lengésnek az „átvágás" által megnövelt amplitúdója különösen előnyössé tehető, ha járulékosan azt az ismert hatást alkalmazzuk, miszerint a visszaverődő nyomáshullámot a szívótorkon diffuzor alkalmazásával „kiszélesítjük" és így a szívőoldali méretezésnek a fordulatszámtól való függését is csökkentjük. Minthogy több henger közös szívócsövét jó hatásfokkal összehangolni csak meghatározott fordulatszámtartományon belül lehetséges, a rezonátor edény segítségével keltett szíváshullám révén a lengés hullámhossza megnövelhető (a szíváshullám által a szívóütem a szívócsőben a dugattyú visszafelé mozgása előtt kezdődik már) és a szállítási teljesítmény optimuma nagyobb fordulatszámoknál érhető el. E hatás különösen nagyobb motorok nagy dugattyú-sebességei esetén jelentős. Olyan belsőégésű motoroknál, amelyeknek nincs említésre méltó szelepösszenyitásuk, a fázist a szelepnyitás figyelembevételével a 7, 8 csövek hosszának megfelelő megválasztásával úgy állítjuk be, hogy az lehetőleg a hengerben levő maradék gázmennyiséget teljesen elszívja és annak ismételt sűrűsödését megakadályozzuk. Olyan belsőégésű motoroknál viszont, amelyeknek nagy a szelepösszenyitásuk, a 7, 8 csöveket úgy méretezzük, hogy a szíváshullám az öblítőütem alatt érkezzék a hengerhez. A szívószelep nyitását emellett úgy vezéreljük, hogy a szíváshullám a szívóoldali nyomáshullámhoz csak akkor érkezzék, ha az ezen nyomáshullám által a gyújtási sorrendet tekintve előtte lévő henger feltöltését már nem zavarja. Ha emellett a csővezeték összehangolásnál figyelembe vesszük, hogy a szívóvezetékben a nyomásminimumot már korán elérjük és így nagyobb időbeli eltérés van a szívási mélypont és nyomási tetőpont között az alsó holtpontbeli optimumban, úgy a félhullám hullámhossza megnő és így a szállítási teljesítmény optimuma nagyobb fordulatszámoknál lesz elérhető. A 13, 14 szívócső torkolatánál alkalmazott 19 diffuzor révén elérhető, hogy egy széles nyomáshullám verődjék vissza és ezáltal a szívóoldali összehangolásnak a fordulatszámtól való függése csökken. A 4. ábrán a találmány szerint kialakított el-5 rendezés egy fordulaton mért, különböző helyeken felvett nyomáslefolyások képét tüntettük fel. A már a 3. ábrán egyszerűsítve ábrázolt 16, 17, 18 görbék mellett — ahol a 18 görbe valamivel a henger előtt, a 16 görbe a hengerben, a 17 10 görbe pedig valamivel a henger után mért nyomásokat tünteti fel — itt a nyomáslefolyást a 20 görbével a 7 gyűjtőcső 9 ejektor fúvókáján, a 21 görbével a 10 keverőcsőben, a 22 görbével pedig a 8 gyűjtőcső 9 ejektor fúvókáján is ábrázoltuk. 15 A találmány szerinti kialakítás különösen előnyösen alkalmazható 6 és 12 hengeres motoroknál, megfelelő más csővezeték kiképzéssel egyéb hengerszámok esetén is eredményesen hasznosítható. 20 Szabadalmi igénypontok 1. Szabadszívású többhengeres négyütemű belsőégésű motor, különösen 6 vagy 12 hengeres motor, több olyan szívó- és kipufogócsővel 2g amelyekhez mindig csak a kipufogószelepek nyitási ideje alatt össze nem nyitó hengercsoportok vannak csatlakoztatva, henger-öblítést létesítő hosszúságú és keresztmetszetű csövekkel, azzal jellemezve, hogy két kipufogó gyűjtőcsövéhez 3Q

(7, 8) csatlakoztatott olyan ún. rezonátoredénye (9, 10, 11) van, amelybe váltakozva, adott sorrendben ütköztetve vannak az említett kipufogó gyűjtőcsöveken keresztül csatlakozó az egyik és a másik hengercsoporthoz tartozó hengerek kap-25 csolva. 2. Az 1. igénypont szerinti motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a belsőégésű motor henger csoportjaihoz (1, 2, 3, illetve 4, 5, 6) az önmagukban véve ismert szívócsövek (13, 14) 40 utófeltöltést létesítő hossz- és keresztmetszeti méretekkel csatlakoznak. 3. Az 1. igénypont szerinti motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a szívószelep nyitási ideje és a kipufogószeleptől az ejektorfuvókáig 45 terjedő kipufogó gyűjtőcső (8) hossza úgy van megállapítva, hogy az utóbbiban keltett szíváshullám a szívócsőben (14) keletkező nyomáshullámmal csak akkor találkozik, ha az ezen nyomáshullám által a gyújtási sorrendet tekintve 50 előző henger feltöltése zavartalan. 4. Az 1. vagy 2. igénypontok szerinti motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a szívócsöveknek (13, 14) a motorral ellentétes végein önmagukban véve ismert bevezető fúvókái (19) 55 vannak. 2 rajz, 4 ábra A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója. 68081G4. Zrínyi (T) Nyomda, Budapest V., Balassi Bálint utca 21—23. 3