154263. lajstromszámú szabadalom • Szabadszívású többhengeres négyütemű belső-égésű motor

MAGTAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1966. V. 06. (MA—1583) Német Szövetségi Köztársaság-íbeli elsőbbsége: 1965. V. 14. Közzététel napja: 1967. VII. 22. Megjelent: 1968. V. 15. 154263 Szabadalmi osztály: 46 a2 Nemzetközi osztály: F 02 b Decimái osztályozás: Feltaláló: Kern Herbert mérnök, Gersthofen, Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg A. G., Augsburg, Német Szövetségi Köztársaság Szabadszívású többhengeres négyütemű belsőégésű motor A találmány tárgya szabadszívású, többhengeres, különösen 6 vagy 12 hengeres négyütemű belsőégésű motor olyan szívó- és kipufogó-vezetékekkel, amelyekhez mindig csak azok a hengerek vannak kapcsolva, amelyeknek nincs szelepösszenyitásuk és ahol a vezetékek hossza és keresztmetszete úgy van megállapítva, hogy a kipufogó-nyomáshullámok a töltéscsere során hasznosíthatók legyenek. Négyütemű belsőégésű motoroknál ismeretes már olyan kialakítás, hogy fúvókaszerűen egymásba vezetett kipufogócsöveknél a kipufogószelep nyitása során keletkező nyomáshullámmal a következő gyújtóhenger kipufogócsövében szíváshullámot létesítenek avégett, hogy ezáltal a kipufogó gázmaradványokat elszívják, illetve hogy azoknak a hengerbe való visszaöblítését kiküszöböljék. E kialakításoknál azonban szükségszerűen vezérelt csappantyúkat vagy osztott előkiömlő csatornákat kell alkalmazni, aminek következtében a költségek lényegesen megnövekednek. Javasoltak már olyan megoldást is, hogy a kipufogócső hosszát akként határozzak meg, hogy a kipufogó-nyomáshullámtól eredő, a kipufogócső torkolatán visszaverődésből keletkező szíváshullám akkor érkezzék a hengerhez, amikor a kipufogószelep még és egyidejűen egy öblítőszelep vagy rövid ideig a beömlőszelep nyitva van, hogy ezáltal öblítő levegőt szívjanak át az égéstéren. Emellett a szívócsövet úgy méretezik, hogy a dugattyú szívóhatása által keletkező, a szívótorkon visszaverődő nyomáscsökkenési hullám akkor érkezzék ismét a hengerhez, hogy ez-5 által utófeltöltési hatás legyen elérhető. Az ilyen kialakítással azonban jelentős költségtöbblet jár együtt, mert minden hengerhez két, viszonylag hosszú csővezeték szükséges. Mindezekhez járul, hogy említésre méltó többlethatás csak szűk for-10 dulatszám-tartományon belül érhető el. Ez utóbbi hátrány megszüntetésére javasoltak már olyan kialakítást, hogy a csőhosszak a fordulatszám függvényében változtathatóak legyenek. A ennek következtében fellépő többletköltség viszont 15 a kivitelt gazdaságtalanná teszi. Egy másik ismert kivitel esetében a kipufogócsövet utófeltöltési hatás elérése végett olyan hosszúra választották, hogy a kipufogó-nyomás-20 hullám által a torkolaton keltett szíváshullám akkor érkezett a hengerhez, amikor a beömlő- és kiömlőszelepek a felső holtpontban egyidejűen nyitva vannak úgy, hogy a hullám a hengeren keresztül a szívócső torkolatáig haladhat és nyo-25 máshullámként visszaverődve a meghatározott szívócsövön át a szívóütem vége felé ismét a hengerhez érkezik. Ez esetben is hátrányt jelentenek azonban az alkalmazandó hosszú csövek, valamint a kivitelnek a fordulatszámtól való 30 függése. 154263