154237. lajstromszámú szabadalom • Berendezés nyomóolajjal működő égők számára a fúvókából történő olajutánfolyás meggátlására

154237 A találmány szerinti rendszernél tehát csupán egy készülékre van szükség, amely a nyomástartó és egy gyorsan záródó szelepet magában egyesíti. Ez a szerkezet az olajhevítő és a fúvóka között van, miáltal csupán egy rugalmas hüvelyre és csak egy dugattyúra van szükség, a csőcsatlakozások és vezetékek pedig szintén egyszerűek. Fojtócsavar is csak egy van, lényegileg úgy, mint a gépjárművek porlasztóinak fúvókája és ez a csavar jól hozzáférhető, könnyen cserélhető és jól tisztítható. Szükség van emellett a fúvóka teljesítményéhez képest nagymértékben túlméretezett szivattyúra. A találmány további jellemzője szerint a nyomástartó és a gyorszárású szelepet magába foglaló egység közvetlenül a fúvóka előtt helyezkedik el. Előnyösen úgy alakítjuk ki a nyomástartó szelepet, hogy az rugalmas falú hüvelyből vagy csőből áll és a gyors zárású szelep dugattyús elzárószervből áll, de a találmány lehetővé teszi bármilyen már kombináció vagy szelep kialakítás alkalmazását is. A találmány további részleteit és előnyeit a rajzok kapcsán magyarázzuk meg, amelyken az 1. és a 2. ábra két kivitelt vázlatosan szemléltet. A 3. és 4. ábra ugyancsak példaképpeni kiviteli lehetőségeket mutat metszetben és ezek az ábrák a találmány szerint alkalmazandó nyomástartó és gyorszárású szelepeket szemlélteti. Az 1. ábra szerint a működésmód hidraulikus és mechanikus szelepek alkalmazásával (3. ábra) a következő: ha az égő olajjal van megtöltve és működésre kész állapotban van, az olajhevítő termosztát a kívánt hőmérsékletre áll be. Üzemen kívül a gyors zárású és a nyomásszabályozó 2 szelep az 1 szivattyúban, továbbá a gyorszárású 4 szelep az 5. fúvóka előtt és a vele kombinált 6 nyomástartó szelep zárt helyzetben van, az A visszafolyató nyílás pedig nyitott. Ha az olaj a 3 hevítőben kitágul, ami utólagos melegítés következménye, akkor a nyomás növekszik, ami viszont a rugalmas 7 cső vagy hüvely, összenyomását eredményezi a 6 szelepben és az ülésből felemelkedik. Az olaj fölös mennyisége az A visszafolyató nyíláson át, a 8 fojtócsavar nyílásán keresztül a 9 visszafolyató vezetékbe és innen a 10 szivattyúvezetékbe jut, majd pedig a visszafolyató vezetéken átáramlik. A fúvókához tartozó, gyorszárású 4 szelep 11 dugattyúját ezek a mozgások nem befolyásolják, mert a továbbítószervnek megfelelő holtmozgása van. A működés megkezdésekor először az 1 szivattyú lép működésbe, a 2 gyorszárású és nyomástartó szelep az 1 szivattyúban nyílik és a nyomás tovább származik a 6 nyomástartó szelephez, amely nyit. Az olaj kiáramlása már most a 8 fojtócsavaron át megindul és e csavar nyílása olyan nagyságú az 1 szivattyúhoz viszonyítva, hogy további nyomásemelkedés jöhet létre, vagyis a 7 rugalmas cső tovább összenyomódik. Eközben a továbbító szerv a fúvóka gyorszárású 4 szelepének 11 dugattyúját meghúzza. Ezáltal a dugattyú éle vagy széle megkezdi az A visszafolyató nyílás zárását és az 5 fúvókához vezető olajáramlás szabaddá válik. Ezután újabb nyomásemelkedés következik, az üzemi nyomás eléréséig. Üzem közben a visszafolyató A nyílás teljesen 5 zárt, a 6 nyomástartó szelep ülései és hasonlóképpen a gyorszárású 4 szelep ülése is nyitva van, miáltal az olaj szabadon áramlik az 5 fúvókához. Szállítani vagy továbbítani csak az égéshez szükséges olajmennyiséget kell és a szivaty-10 tyú csak ezt mozgatja, mert a szivattyú teljesítményének megfelelő különbözet az 1 szivattyú belsejében a 2 nyomásszabályozó szelepen halad át és így végzi cirkulációját. Mikor az 1 szivattyút leállítjuk, az 5 fúvókán 15 még áramlik át olaj, ami a rendszerben nyomásesést idéz elő. A rugalmas 7 hüvely vagy cső és a 11 dugattyú az 5 fúvóka felé mozog, az A viszszafolyató nyílás szabaddá válik, ami gyorsított nyomásesést és a 4 valamint 6 szelepek gyors zá-20 rását eredményezi. A 2. ábra szerinti berendezésnél a 4. ábra szerinti szeleprendszert alkalmazunk, amelynél mindkét szelep-elem hidraulikus működésű. Ennél a szerkezetnél, nyugalmi állapotban az 1 szi-25 vattyúban a gyorszárású 2 szelep, az 5 fúvóka előtti ugyancsak gyorszárású 4 szelep, amelyhez III szelepülés tartozik, végül pedig a nyomástartó 6 szelep (amelyhez az I szelepülés tartozik) zárva vannak. A II szelepülés és ezzel az A visz£0 szafolyató nyílás ugyanekkor nyitva vannak. Ha a 3 hevítőben az olaj tágul, amit az utólagos hevítés okoz, akkor nyomásemelkedés keletkezik, miáltal a rugalmas 7 cső a 6 szelepben összenyomódik és így ez a nyomástartó szelep a I 35 ülésről felemelkedik. Az olaj többlet-mennyisége az I és II szelepüléseken és az A nyíláson át jut a 9 visszavezető csőbe vagy vezetékbe, amelyből elfolyik és a 13 térbe kerülő szivárgó olajmennyiséggel egyesül. A III szelepülés zárva 40 marad, mert a 11 dugattyú csak nagyobb nyomásoknál lép működésbe. A munka megkezdésekor az 1 szivattyú forogni kezd, a gyorszárású és a nyomásszabályozó 2 szelep az 1 szivattyúban nyílik és a nyomás 45 tovább jut a nyomástartó 6 szelephez, amely ilyen módon nyílik vagyis felemelkedik a I szelepülésről. Az olaj áramlása az I és II szelepüléseken valamint az A nyíláson át megindul a 8 fojtócsa-50 varban. Az A nyílás és az I szivattyú olyképp van méretezve, hogy további nyomásemelkedés lehetséges. A 11 dugattyú visszafelé halad, a III ülésnél a szelep nyit és ezzel lehetővé válik az 5 fúvóka felé való áramlás. További nyomás-55 emelkedésnél a II szelepülés bezáródik. Üzem közben tehát az I és III nyitva vannak, a II szelepülés pedig teljesen zárt. Ily módon csak az égéshez szükséges olajmennyiséget szállítja a készülék. A szivattyú teljesítményének 60 megfelelő maradék vagy többlet az 1 szivattyúban a 2 nyomásszabályozó szelepen halad át. Ha az 1 szivattyú működését megszüntetjük, az 5 fúvókán még átfolyik olaj, miáltal a rendszerben csökken a nyomás. A 11 dugattyú az 5 65 fúvóka felé mozog és így a II ülést felszabadít-2