154234. lajstromszámú szabadalom • Vonó és szállító futómacska, szállítóberendezésekhez, főként egyik pályáról a másikra való átadogatásra

154234 3 4 gyobb sebességgel, mint magának a horognak haladási sebessége. Az elrendezés olyan, hogy amikor az ilyen gyorsan mozgó futómacskának hajtó ütközőszeme érintkezésbe kerül kapcsolódó horog felületével, a kapcsolódó hajtóhorog alkalmasan van kiképezve arra, hogy szögben elmozduljon az előrehaladó futómacska nyomására futómacskát fogadó helyzetbe és lehetővé teszi a futómacska ütközőszemének, hogy a horoghoz viszonyítva előremozogjon kapcsolási helyzetbe. Az ilyen elrendezés a gyakorlatban szükségessé teszi, hogy mindegyik előbb említett hajtó horoghoz a futómacska vele kapcsolódó szállítóelemhez való túlszaladásának megakadályozása céljából visszatartó horog tartozzon, amely viszszatartóhorog az említett előbbi szerkezetkialakításban a kapcsolódó hajtó horogtól különálló volt. A visszatartó horognak ilyen különálló beszerelését az tette szükségessé, hogy ezt nem lehetett szögben elfordíthatóan ugyanabban az irányban beszerelni, mint a hajtóhorgot, mert ebben az esetben a visszatartó horog nem tudná a futómacskának szállítóelemeihez viszonyítotl. említett túlfutását hatásosan megakadályozni. Találmányunk tárgya vonó és szállító futómacska kialakítása olyan szállítóberendezés létesítéséhez, amely az említett, előzően kifejlesztett berendezésünkhöz hasonló és képes a szinkronizáló szerkezet feladatának ellátására, amely lehetővé teszi a hajtó és visszatartó horgoknak egyszerűbb és olcsóbb szerkezeti kivitelét, mint az említett előző konstrukciós kialakításunk szerkezeténél volt. Találmányunk szerint mindegyik hajtóhoroghoz egy visszatartó horog tartozik, amely a szállítóelem kijelölt haladási irányban a hajtó horog előtt van, mindegyik hajtó horgot és vele kapcsolatban levő visszatartó horgot közös tartótest tart, amely a hozzájuk tartozó szállítóelemhez viszonyítva annak hosszirányára merőlegesen csúsztatható úgy, hogy ezáltal lehetőséget nyújt mindegyik hajtóhorognak és vele kapcsolatban levő visszatartó horognak, hogy a szállítóelemhez képest elmozduljanak a futómacskával kapcsolódó helyzetből egy, a futómacskával nem kapcsolódó helyzetbe, mindegyik hajtóhorog hátulján és a két oldala közül legalább az egyiken hátsó, futómacskával kapcsolódó felület illetve oldalsó, futómacskával kapcsolódó felület van, a futómacskával kapcsolódó felületek mindegyike a hajtóhorog csúszó mozgása irányában hajló és mindegyik felület a hajtóhorog csúszó elmozdulásának irányától a futómacskával nem kapcsolódó helyzet felé mutat, mindegyik visszatartó horog elülső oldalán a futómacskát hajtó ütközőszem felé levő csatlakozó felület van, amely viszszafelé hajlik a visszatartó horog futómacskával nem kapcsolódó helyzete felé irányuló csúszó elmozdulás irányától, az elrendezés olyan, hogy a futómacska hajtóhorog felé való viszonylagos haladása esetén, amikor a futómacska hajtóhorog felé való viszonylagos haladása esetén, amikor futómacska hajtó ütközőszeme kapcsolatba jut a hajtóhorog hátsó vagy oldalsó felületével, a hajtóhorog időlegesen nem kapcsolódó helyzetébe csúszik és így lehetővé teszi a futómacska hajtó ütközőszemének, hogy a hajtóhoroghoz viszonyítva előre haladva az ilyen horog, futómacskát hajtó felületével kapcsolódó helyzetbe jusson. Az elöl és hátul illetve elülső és hátsó kifejezéseket úgy használjuk, hogy közben a futómacskához tartozó futómacskatartó menti kijelölt előrehaladási irányra gondolunk. A hajtó horgok oldalirányú, hajló, futómacskával kapcsolódó felületei találmányunknak jelentős részét képezik, amelyek az előző kialakításnál nem voltak meg. Enélkül a felületrendezés nélkül a hajtó horgot nem lehetne elcsúsztathatóan beszerelni és ennek megfelelően nem volna lehetséges mind a hajtó, mind a visszatartó horgok részére közös tartótestet alkalmazni, ami a szerkezetnek az említett előző kialakításához viszonyított jelentős egyszerűsödését hozta létre. Ha a szállítóberendezés úgy van elrendezve, hogy a futómacskákat a futómacskatartó mellékágról kell a fő futómacskatartóra juttatni, a csúsztathatóan beszerelt horgokat találmányunknak megfelelően csak a fő futómacskatartó szállító elemeire kell beszerelni, amikor azonban a szállítóberendezés olyan elrendezésű, hogy a futómacskák a fő futómacskatartóról a mellék futómacskatartóra levezethetően vannak kiképezve, a csúsztathatóan beszerelt horgok csak a mellék futómacska-tartóhoz tartozó szállítóelemeken szükségesek. Ebben az esetben elegendő, ha a hajtóhorognak csak egyik oldalán van kiképezve oldalirányú, futómacskával kapcsolódó felület. A mellék futómacskatartó gyakran úgy van kiképezve, hogy olyan tartóhurkot képez, amely egyik végénél fogadja a másik tartóról, pl. fő futómacskatartóról érkező futómacskákat, és másik vége alkalmasan van kialakítva arra, hogy a futómacskákat ugyanarra macskatartóra, visszavezesse, és ilyen körülmények között mind a hajtó, mind a hajtó, mind a visszatartó horgok a két szállító elemek mindegyikén a találmány szerinti szerelésűek és elrendezésűek lehetnek, mivel ebben az utóbbi esetben a hajtóhorgokon mindkét szállító elemnél szükség lehet az előrehaladó futómacskákkal való erősebb kapcsolódásra. Ennél az utóbb említett, a gyakorlatban szokásos elrendezésnél, a hajtóhorgok oldalirányú, futómacskával kapcsolódó felületei mindegyik horog mindkét felületén ki vannak képezve, ami olyan konstrukciót szolgáltat, amelynél a szabványos hajtóhorog konstrukció megkönnyíti a közvetlen cserélhetőséget és ugyanakkor a különleges szállítóberendezés rendszerek sajátos követelményeit is kielégíti. Előnyösen minden hajtóhorog a hozzá tartozó visszatartó horoggal együtt egy rúd alsó végén van kiképezve, és a rúd a vele kapcsolatban levő szállítóelemhez viszonyítva egyenesvonalú csúszó elmozdulást lehetővé tevőén van beszerelve, azaz olyan csúszó mozgásra képesen, amely vízszintesen szállító esetén függőleges irányú. Az 10 15 20 25 SO 35 40 45 50 55 60 2