154016. lajstromszámú szabadalom • Átmeneti kapcsoló sínjárművek számára, egy hagyományos és egy középütközős kapcsoló összekötésére

154016 7 8 és biztosítják a 31 és 34 részek kapcsolódását. A szerkezetnek a 6. és 7. ábra szerinti rugós kivitele lehetővé teszi a 14 lemez önműködő kikapcsolódását egy önműködő 15 kapcsolófejből, ha a két jármű egymáshoz eléggé közeledik vagy egymáshoz ütközik. Valamennyi fent leírt esetben, ha a kapcsolódás létrejöttéhez szükséges erőt kézzel fejtjük ki azzal, hogy a 14 lemezt előre elfordítjuk, vagy ha a kapcsolódás önműködően rugóhatással jön létre, ami vízszintes irányú elmozdulással van egybekötve, fontos, hogy a 4, 17, 18, 20 csuklós négyszög alakváltozása lehetővé tegye a 14 lemez kellő nagyságú vízszintes elmozdulását (löketét). A 8. ábra ennek a vízszintes irányú elmozdulásnak megfelelő vázlatot szemlélteti és a 12 szögemelő elülső 13 csapjának helyzetváltozásait mutatja, miközben a 4, 7, 18, 20 csuklós négyszög deformálódik. Látható az ábrából, hogy amikor a 13 csap egyenes vonal mentén mozog és ez a vonal az 1 horogban levő 4 csap vagy furat középpontján megy át, a 17 pont körív mentén mozog, melynek középpontja a 4 furat középpontjával azonos. A leírt műveletek folyamán a 18 pont összetett vagy különleges görbe mentén halad és ezt a görbét úgy alakíthatjuk, hogy formája nagyon hasonlítson a körívhez. Ehhez csupán a csuklós négyszög részeit kell megfelelően méretezni. A 9. és 10. ábra szerinti kivitel abban különbözik az 1—4. ábra szerinti megoldástól, hogy a szokásos feszítőorsó teljes egészében megmaradt és független a találmány szerinti segédberendezéstől. E célból az 5 függesztő egy darabból készül és hasonló kivitelű a 14 lemezhez tartozó 11 fogantyú is, oly módon, hogy a függesztő, amelyet az 5 és 5' számokkal jelöltünk, szokásos kialakítású, de a 11 fogantyú egydarabban készül a függesztővel. Ehelyett a 9. és 10. ábra szerint független függesztőt alkalmazunk, tehát egy önmagában működő 36, 36' villás darabot, amely az 1 horog 4 csapjához csuklósan csatlakozik. Emellett ez a rész összefügg az 5 függesztővel is, illetve azt átfogja. Abból a célból, hogy ne keletkezzen olyan hajlítónyomaték, amely a 4 csap középtengelye körül fejtené ki hatását, vagy legalább a nyomaték csökkentése végett, tehát, hogy a 36 villás darab ne vigyen át ilyen nyomatékot, ez utóbbi a 4 csapon hosszúkás furattal vagy 37 hasitokkal helyezkedik el. Ily módon ez a rész nem közvetlenül nehezedik a 4 csapra és hátsó részén a 38, 38' fejeket alakítjuk ki, amelyekhez kiszélesített 39 részek tartoznak. Ez utóbbiak fekszenek fel a függesztő 40 vastagítására, ha húzóerő hatása alá kerülnek. A leírt kivitel teszi lehetővé, hogy a húzóerő vagy vonóerő egy emeltyűkar segítségével vivődjék át a 4 csapra és ez azonos az 5, 5' függesztővel, miáltal csekély hajlító, igénybevétel keletkezik a 4 csapon, ez tehát anyagfáradás miatt nem törik. Ezzel ellentétben a szokásos feszítőorsó alkalmazása a 4 csap számára nagyobb igénybevételt jelent. Másrészt a 36, 12, 19 részek valamint a vezetésre alkalmas 22 darab és a 21 horony vagy kulissza hasonlóképpen van méretezve, mint az 1—4. ábra szerinti megfelelő alkatrészek és a működés módja is megfelel az 1—4. ábrának. A 9. és 10. ábra szerint a 19 emeltyű 20 csapjának rögzítése a kulisszában egy 25 mélyedés segítségével történik, amelybe ez a csap beesik vagy becsappan, de lehet a helybentartás végett úgy, mint az 1—4. ábra szerint egy 23 kilincset is alkalmazni. Hasonlóképpen lehet a 9. és 10. ábra szerinti kivitelt a 6. ábra szerinti rugós szerkezettel is kombinálni. A 12 és 12' emeltyűk hátsó része és az 1 horog közötti érintkezést az ütközés folyamán vagy a kapcsolat oldásakor, tehát a 14 lemez vagy kapcsolófej elfordításakor minden esetre el kell kerülni, aminek biztosítása végett a 41 fej végén éspedig középen 42 mélyedést vagy kivágást készítünk, amelybe az 1 horog a mértani tengely másik végén vagyis a 18 csappal ellenkező oldalon behatolhat. Így lehet elkerülni, hogy létrejöjjön az az érintkezés ami akkor keletkezne, ha a 18 pont által bejárt út metszené-az 1 horog útját. A leírt szerkezet révén a 11. ábra szerint a 19 emeltyű kapcsolódik a hozzátartozó karral. Ügy, amint a 12—14. ábra mutatja, a segédszerkezet kezelése az összekapcsolás és a kapcsolat oldása számára is megkönnyíthető oly módon, hogy a 12. ábra szerinti 43, 43' kézi emeltyűket alkalmazzuk. Ezek a 4 csapon helyezkednek el, vagy azzal egydarabot alkotnak és ugyanezen a csapon vannak ékelve az 5, 5' és 11, 11' emeltyűk. A szükséges műveleteket a 13. ábra szerinti 44 rúd segítségével is el lehet végezni, amely a jármű 45 ütközőjéhez vagy egy másik külső és esetleg nem a járműhöz tartozó alkatrészhez támaszkodik. Ez a rész a feszítőorsóra fejti ki hatását az oldalsó 46, 46' toldatok segítségével, amelyek az 5—11 emeltyűkön helyezkednek el. Lehet továbbá kezelés végett forgattyútengelyhez hasonló 47 részt alkalmazni (14. ábra), amely a 22 emeltyűhöz csatlakozik és szintén az ütközőhöz vagy más efféléhez támaszkodik. Ez a rész a csuklós négyszög egyik oldalára fejti ki hatását. Lehet végül eltávolítható 48 emeltyűt is alkalmazni, amely a bekapcsolás folyamán egy fejrész, vagy 49 csap segítségével (9. ábra) a 12, 12' helyen működik. A 15—24. ábra szerint a hagyományos szerkezeti kapcsolót az 51 kapcsolóhorog feltüntetésével szemléltettük, a hozzátartozó 52 csapon csuklósan ágyazott feszítőorsót azonban az ábrák egyszerűség kedvéért nem szemléltetik. Úgy mint a megelőző ábráknál ez a feszítőorsó a csuklós négyszögtől teljesen független lehet és ez utóbbihoz tartozik az az 53 rész, amely az 54 fejjel az önműködő kapcsolást létrehozza. Ennél a kapcsolódásnál, mint ismeretes a kapcsolófejek ferde felületek mentén egymásba csúsznak. Lehet továbbá a feszítőorsót olyan 10 15 20 25 •:0 05 40 45 50 55 60 4