153981. lajstromszámú szabadalom • Féktárcsa járművekhez

3 153981 4 A 7. ábra a fékgyűrű hátoldalának nézete a 8. ábrán látható nyíl irányában nézve. A 8. ábra a keréken keresztül vett sugárirányú metszet. A 9. ábra a 7. ábra IX—IX vonala menti metszet. Az 1—6. ábrákon acélból készített, egyrészes 12 agy látható, amely a lefékezni kívánt jármű 11 tengelyével együttforgóan van öszszeerősítve. A 12 agyon több 13 tartókar van. A 14 fékgyűrű ugyanolyan számú prizmatikus 15 vezetőléccel van ellátva, amelyek a 13 tartókarok 16 hornyaiba •— bár szélességük meghatározott mérettel nagyobb — betolhatok. Ennek a kapcsolatnak megvalósítása céljából a 13 tartókarokban a 16 hornyokkal központosán 17 rések vannak bemarva, amelyek lehetővé teszik a 13 tartókarok bizonyos mértékű rugózását és azt, hogy a 15 vezetőlécek tartásához elegendő befogó erő jöjjön létre. A 16 hornyok; kialakított ikis kúposságámaik megfelelően hasonlóan kell kialakítani a 15 vezetőléceket is, annak érdekében, hogy ezek tömören egymáshoz feküdjenek. A 14 fékgyűrű 12 agyhoz viszonyított tengelyirányú eltolódásának megakadályozására mindkét alkatrészbe 18 hornyok vannak beesztergályozva, amelyekbe érintő irányban négyszögű, a kiesztergályozott hornyokba illő 19 biztosítóidomok vannak behelyezve, amely biztosítóidomok mindkét 20 vége a kiesés megakadályozása céljából 90°-os szögben be van hajlítva. Annak érdekében, hogy a 16 hornyok oldalain és a 15 vezetőléceken a váltakozó fékhatás eredményeként fellépő kopást kiküszöbölhessük ül. kiegyenlíthessük, javasoljuk, hogy a 13 tartókarokat a 21 szorítócsavarok felfogására átfogjuk, miáltal egyidejűleg a 19 idomokat, amelyeknek itt áthajlított végük nincs, kiesés ellen biztosítjuk. A 14 fékgyűrűn és a 12 agyon kiesztergályozott 22 felületek segítségével a 14 fékgyűrű a 12 agyhoz viszonyítva központosítható. A 7. és 8. ábrák szerint a 24 keréktárcsa a rajta elrendezett kerékkötéssel együtt a kerék 23 agyán helyezkedik el. A 23 agynak horonyalakú 25 kimunkálásaiban a 26 közbenső perem van központosítva és tengellyel párhuzamos 27 csavarok segítségével szorosan a kerékhez erősítve. A 26 közbenső peremnek több 28 tartókarja van, amelyeken tengelyirányban futó és kifelé nyitott 29 hornyok találhatóik. Efcék a hornyok 'befelé keskleny 3iC réssé hosszabbodnak meg, miáltal a 29 hornyok 31 oldalfalain bizonyos rugózó hatás érhető el. Egy a 28 tartókart érintőlegesen áttörő 32 csavar a 29 horony szélességét csökkenteni tudja akkor, ha a 32 csavart meghúzzuk. A 33 fékgyűrűk hátoldalán a tartókaroknak meg-felelő számú prizmatikus 34 vezetőléc van, amelyek a 28 tartókarok 29 hornyaiba úgy illeszthetők, hogy a vezetőlécek méretei a 'hornyok méreteinél valamivel nagyobbak. A 9. ábrán a 7. ábra IX—IX vonala menti metszet van ábrázolva egy tartókaron keresztül, amelyen a 28 tartókar 29 hornyának két oldalfalát 31 számmal jeleztük és a 33 fékgyűrű vezetőlécét 34 számmal. A 34 vezetőléceknek 31 oldalfalakkal való érintkezési felületeit úgy kell megmunkálni, hogy a 29 horonyban az egész érintkezési felületen szoros fölfekvés jöjjön létre. Ennél a konstrukciós kivitelnél a 33 fékgyűrűk oldalról könnyen a tengelyen elrendezett 23, 24 kerékhez erősíthetők azáltal, hogy a 33 fékgyűrűket 34 vezetőléceiknél fogva a 29 hornyokba beszorítjuk. Mivel a 34 vezetőlécek méretei valamivel nagyobbak, a fékgyűrűk már ezáltal is be vannak fogva a 29 hornyokba. Az összeköttetés erősebbé tétele céljából a 32 csavarokat meghúzzuk, minek eredményeként a 29 horony 31 oldalfalai szorosan a 34 vezetőlécekhez nyomódnak. A 33 fékgyűrű tengelyirányú eltolódással szembeni további biztosítására a 35 biztosító idomot alkalmazzuk, amely a 28 tartókarban és a 34 vezetőlécben levő egybeeső hornyokban fekszik. Ezt a 35 biztosító idomot könnyen ékalakúvá lehet kiképezni, úgyhogy önzárás következtében vezetékében beszorulva marad. Tekintettel arra, hogy a 28 tartókarok bizonyos mértékben rugalmasak, a fékező erőknek agyra ill. tengelyre való átvezetése is lágyan jöhet létre. A fékgyűrü jobb hűtése céljából ennek hátoldalán a 36 bordák vannak elrendezve, amelyeken keresztül hűtőlevegőt vezetünk. Ha a fékgyűrűk elkoptak, ezek viszonylag egyszerűen új gyűrűkre cserélhetők ki a 35 biztosítóidom eltávolítása és a 32 csavarok nyitása, valamint a gyűrű kerékből való lehúzása után. A 26 közbenső perem elrendezése következtében a 33 fékgyűrűk úgy erősíthetők a kerékhez, hogy ezek a kerékkötés által meghatározott síkoldalából alig ill. nem lényegesen nyúlnak ki. Szabadalmi igénypontok: 1. Féktárcsa tárcsás fékekhez, főként sínjárművekhez, amelynél a fékgyűrűn sugárirányban futó, befelé és kifelé nyitott és bordákkal kialakított hűtőlevegőcsatornák vannak, azzal jellemezve, hogy a fékgyűrű (14, 33) az aggyal (12), illetve egy közbenső peremmel (26) hornyokba (16, 29) szoros illesztéssel benyomott, tengelyirányban futó vezető lécekkel (15, 34) forgatónyomtékot átadóan van összekötve. (1964. VIII. 21.) 2. Az 1. igénypontban meghatározott féktárcsa kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a tartókarokban (13, 28) a hornyokkal (16, 29) központosán tengelyirányban futó rések (17, 30) vannak. (1964. VIII. 21.) 3. Az 1. vagy 2. igénypontok bármelyikében meghatározott féktárcsa kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vezetőlécekbe (15, 34) és a 10 15 20 25 SO 35 40 4P 50 55 60 2