153959. lajstromszámú szabadalom • Vonó- és ütközőszerkezet húzókengyellel, különösen középütközős kapcsolókhoz

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1966. IX. 10. Közzététel napja: 1967. III. 22. Megjelent: 1968. I. 15. (Rí—307) 153959 Szabadalmi osztály: 20 e 23—25 Nemzetközi osztály: B 61 g Decimái osztályozás: Feltaláló: Jansen Harry mérnök, Moers, Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: Ringfeder G. m. b, H., Krefeld-Uerdingen, Német Szövetségi Köztársaság Vonó- és ütközőszerkezet húzókengyellel, különösen középütközős kapcsolókhoz A találmány vonó- és ütközőszerkezet húzókengyellel, különösen középütközős kapcsolókhoz. Az ilyen jellegű ismert kapcsolók oldalt nyitott vonókengyelekkel vannak felszerelve, amelyek a rugóházakon a ház végéig érő széles hevederekkel alul és fölül túlnyúlnak. A rugóházat oldalról helyezik be a vonókengyelbe és nyomólemezekkel támasztják meg a járműalvázban elrendezett ütközőkön. Az ilyen ismert elrendezéshez azonban a vonó- és ütközőszerkezetek ma megkövetelt nagy rugótérfogata miatt a járműalvázak középső tartói között nem áll mindig rendelkezésre elegendő hely. A találmány kiküszöböli ezt a hátrányt. A találmány értelmében a vonókengyelnek függőlegesen osztott két kengyelfüle van, amelyek a rugóház irányában kúposán tágulnak és — célszerűen lelapított — végeikkel oldalról a rugóház szegmens alakú peremként kialakított toldatai mögé fognak. A helyszükségletet tovább csökkenthetjük azzal, hogy a szegmensalakú peremként kialakított toldatokat gyakorlatilag a rugóház hosszirányban vett közepén rendezzük el és a kengyelfülek a rugóháznak csak egy részéig érnek. Ezzel a vonó- és ütközőszerkezet rugós részének beépítésére alul és fölül az egész tér rendelkezésre áll. Minthogy a kengyelek rövidebbek mint a ház és összenyomódáskor a rugós részen oldalt tolódnak el, a rugós rész számára a hosszirányban rendelkezésre álló teret is teljesen igénybevehetjük úgy, hogy nagy rugójátékú erős rugókat helyezhetünk el. Ezek a tulajdonságok a befogadó képességgel és^ menetsebességgel, és így a vonó- és ütközőszerkezetek terhelhetőségével szemben támasztott fokozott követelmények miatt döntő jelentőséggel bírnak. A rajzon a találmány példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. Az 1. ábrán rugóház és rugó távlati képe. A 2. ábra vonó'kengyel. A 3. ábra a vonó- és ütközőszerkezetet a vonókengyellel oldalról nézve tünteti föl. Az 1 vonókengyelnek függőlegesen osztott két 2 és 3 kengyelfüle van, amelyek szabad végeik felé kifelé szétállnak. Ennek következtében a járművek alvázában önmagában szűk tér függőleges irányban teljes mértékben szabad a teleszkópszerűen egymásba fogó két 4a, 4b házrészből és az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén Ringfeder (R) rendszerű súr-2S. lódó rugóból álló vonó- és ütközőszerkezet számára. A teljes 4a, 4b, 5 rugós részt tengelyirányban toljuk az 1, 2, 3 kengyelbe. A.hátsó 4a házrészen szegmens alakú peremként kialakított 6 toldatok vannak, amelyek a 2, 3 30 kengyelfülek lelap>ított 2a, 3a végei mögé fog-10 15 20 153959