153796. lajstromszámú szabadalom • Berendezés lég- és elektromos vezetékek automatikus összekapcsolására vasúti járművek mechanikus, augomatikus kapcsolóihoz
153796 érintkezőkkel az ellenkapcsoló 2 kapcsolóblo-kkházával szembe mozgatja. Az ellenkapcsolóban ugyanez a folyamat az ő saját 37 vezérlőtolattyújának a hatására szintén lejátszódik. Emellett a 2:6 ütfeözőszelep, amikor az az ellenkapcsoló azonos szelepével találkozik, a 44 rugó elenében elmozdul és ezáltal a 3 levegővezeték átömlőnyílását nyitja és ezáltal a levegőnek a vonat tartálylevegő vezetéken való áthaladását biztosítja. Amikor a 30' érintkezők a 25 dugattyúval és szájdarabbal előre' mozognak, az ellenkapcsoló 30 érintkezőivel kerülnek kapcsolatban és a munkahelyzet áll elő. A mechanikus kapcsolók önkikapcsolásánál és a kocsiknak a nemszándékos egymástól való távolodása esetén a 2 kapcsolóblokkházak is eltávolodnak egymástól, ezzel szemben a 37 vezérlőtolattyúk munkahelyzetben maradnak, ahogy az a 9., 10. ábrákból látható, ugyanis ebben az esetben a visszaállító erők hiányoznak, amelyek a 37 vezériőtolattyú állását meg tudnák változtatni. A 37 vezérlőtolattyúnak ebben a munkahelyzetében ennek következtében a 33 zárószelep nyitott állapotban marad, amikoris ez az eset áll fenn mind a két önkikapcsolt automatikus kapcsolónál és ennek következtében a levegő az 5 féklevegő vezetékből akadálytalanul az atmoszférába áramlik, rami egy gyors fékezést von maga után. A normális kikapcsolás esetén a tolattyú • elmozdulásának biztosítására a 65 huzal segítségével elfordítható 8 vezériőemeltyű szolgál. A 8 vezérlőemeltyűnek m nyúlványa van, amelyik a 46 rugót összenyomja. A vezérlőemeltyű n vége a 37 vezérlőtolattyú k csapjára fekszik és vezeti azt a kapcsolás előtti eredeti helyzetébe vissza. A 8 vezérlőemeltyű rugóval támasztott 47 zárókilinccsel van ellátva (11. ábra). A 47 zárókilincs egy 48 tengely körül elfordítható. A 47 zárókilincs kampószerű vége a 8 vezérlőemeltyű elfordításakor adott esetben a 37 vezérlőtolattyú egyidejű eltolódásával az ütköző-fejjel szemben a 10 ütköző f csapjának közelében 49 rugó ellenében lesüllyed (l-l. ábra), míg a 37 vezérlőtolattyú válla a 10 ütköző q felülnézetéhez nem ér. Ezt a munkahelyzetet elérve a 47 záró-kilincs a 49 rugó hatására felmegy, amikoris az r záróéle az f csaphoz kerül és ilyen módon megállítja a 37 vezérlőtolattyút a 10 ütközővel szemben, amint az a 12. ábrából is látható. A 37 vezérlőtolattyúnak ebben a munkahelyzetében a 43 kamra az 5 főféklevegővezetékkel áll összeköttetésben, a 33 záró-szelep- zárva van a 9 7 Varnri ^ 'v tmo~"'"férikus külső térrel ' l r i J _, i J~i i-\\\c i ^T i 'c iob f Í s i Síi ü ) i e i i ' . 1 -% v ^ 1 r* v. 1 "K 1 111 (r i i_i \ ", u iv3zo ol ep ek1 i toTíJol 1 u-1 í /TMen cl/ i a 3 > 7 r <-i K(zj g inat A 30 j iiiLkozu^ ara Ijek H 28 u ^p U l \ ->1 1 "" l\ f l J 1 ü •< J i -) c'u in 1 dl i <' ) > t b n 1 1 h L a Dv_ C-> V( ul J i ! 1 L *L helyzetet veszik fel. A 8 vezérlőemeltyű leírt elfordulása, az o és p homlokfelületek útján az ellenkapcsolóblokk 8 vezérlő emeltyűjére átadódik, mimellett hasonló munkafolyamatok: — 5 mint ahogy már korábban említettük — játszódnak le. A szétkapcsolt automatikus kapcsolók és kapcsoló-blokkok szétvezetésénél a, 37 vezérlőtolattyú, amelyet a 8 vezérlőemeltyű a 10 ütközőn való érintkezésig vezetett, ebben a 10 munkaállásban marad állva, mikoris a 38 rugó az ütközőfejre hat és a 10 ütközőt — a kapcsolóblokkok egymástól való távolodásánál — az; érintkezőleiületekből kilépni kényszeríti. Később a 65 huztal (11. ábra) feszítését meg-15 szüntetjük, de a 47 zárókilincs a 8 vezérlőemeltyű f csapján való felfekvésével a 8 vezéri őemeltyűt a 12. ábrán ábrázolt helyzetében tartja egészen addig a pillanatig, amikor a 10 ütköző kétséget kizáróan a külső állásba kerül, ekkor a 47 zárókilincs az1 f csapról leoldódik és a 8 vezérlőemeltyűk 46 rugói hatására kiinduló állapotba kerülnek, a vezérlőemel tyű n vége eltávolodik a 37 vezérlőtolattyú k csapjától és az egész berendezés egy következő kapcsolódásra kész helyzetet vesz fel, amint az a 6. és 7. ábrákból látható. A hibátlan szétkapcso.lásnál a vezetékek újra összekötése a 47 zárókilincs kampójának lefelé való mozgásával érhető el, miáltal a 8 vezérlőemeltyű szétkapesolóhelyzete megemelkedik. A 37 vezérlőtolattyú a 38 rugó hatására a 9. és 11. ábrán ábrázolt kapcsolóáliásba tér viszsz,a és lehetővé teszi a vezetékek nyitását és a 30 érintkezők kapcsolását. Emellett a 47 zárókilincs lefelé történő mozgása függetlenül vagy a 65 huzal segítségével történhet, lamenynyiben t bütyök, révén a 47 zárókilincsnek a 48 forgótengely alatt fekvő szárát nyomja. Az automatikus kapcsolónak: csak ütközőként való alkalmazásakor a huzal emelőjét működtetjük, mint az automatikus járműkapcsoló •v,.y v ^p^ol^akor rri'íH'ii T F5 H'-^I útján a 8 \ u ]pi e h 1 ul L / ív mi1 us \p (c TO11 r> \ °7 \ / 1 > >n 1 U i c ] fc^ u l 7l ] ] V i \ / ") o i "> i LI k\ tn 3 í 1 (.1 v „ >v t1 t•*l Í o«. a T t a v e ~> aüalt > \ i ' un z^ v 1 i bi L ' í í i3 n 11 f V ir i ) a V]HIHA. O °zuk en ">i% !( „L. r 3 IJL ol > v'/ lj°ru<= tvui^rck hí i í 1 in. eH L MIUI m ->il L í i 3" v ol +f >u ii 1 i u-, > li |t l ) 1 ) v ic > kíl o -1 o 7 i1 ) i p t -i oz. i jev >-1 1 _r > 7 1 L i ) Cl)1 o 3C (i ii v L i J. i i h ^ l-m H tn v 1 m 1^ Id 1A it 11 r n i i u ' i ^ 1 ins. f i íii un ío => íz L c n il i I 1 h1-* f s 1 ü "• sill) a 1 f il 1 i 1 IA ÍJ i 1 i 1 ii li 7 t^b 1 h "1 1\ 7 t J "*" L1 t.1 > ^U + 20 25 30 35 40 45 50 60 65 4
