153685. lajstromszámú szabadalom • Nyomáscsökkentő szelep

153685 tudjon olyan helyzetet felvenni, amikor a 16 nyílást nem fedi tökéletesen. A 14 résnyílás nagysága beállítható lehet. A fenti célok megoldására szolgáló szervek a szakember számára önmaguktól adódnak. A fentiekben leírt berendezés működésmódja a következő. Amikor feltételezzük, hogy előre meghatározott blokirozásnak megfelelő nyomás keletkezik a 17 vezeték útján kapcsolódó levegőrendszerben, az ismertetett nyomáscsökkentő szelep az 1. ábrán ábrázolt módon reagál, mimellett a 4 mágnes által gyakorolt visszaállító erőt úgy határozzuk meg, hogy a 10 szeleptárcsa ennél a nyomásnál a 6 ülésről fel tudjon emelkedni. A meghatározott nyomást a 17 vezetékben úgy csökkentjük, hogy a levegő a 17 vezetékből a 2 furaton keresztül a 10 tárcsa élei mellett a 3 kamrába áramlik és ebbői a 11 nyílásokon az atmoszférába. A 6 ülésről felemelkedő 10 tárcsa a 2. ábra szerint összenyomja a 9 szervet, amikoris annak levegőtartalma a 16 nyíláson keresztül az 1. ábra szerinti nyíl irányában áramlik és a 12 tárcsát az 1. ábra szerinti helyzetébe tolja, mivel a 14 résnyílás túl kicsiny ahhoz, hogy a 12 tárcsa eltolódása nélkül átengedje a levegőt, amely a meglehetősen nagy 16 nyíláson keresztül a 9 szerv hirtelen összenyomódásakor áramlik. A 9 szerv belsejéből származó nagy léglökés a 19 kamrát a 13 nyíláson keresztül hagyja el. A 9 szerv összenyomásának végén — amikoris a 9 szerv belsejéből a légáramlás megszűnik — a 12 tárcsa súlyánál fogva vagy egy visszaállító szerv, vagy a 9 szerv belsejében keletkező szívóhatás következtében a 16 nyíláson eredeti helyzetébe kerül vissza. A 10 szeleptárcsa érintkezésbe kerül a 6 ülésével és egy olyan szívóerő keletkezik, amely szükséges ahhoz, hogy a levegő a 19 kamrából a 14 nyíláson át a 9 szerv belsejébe tudjon áramolni. A 14 résnyílás meghatározásával beállíthatjuk a 10 szeleptárcsának a 6 ülésre történő visszamozgásának bizonyos késleltetését, amiáltal a 17 vezetékkel kapcsolatban álló levegőrendszerben a nyomás az előre meghatározott nivó alá süllyedhet, amely értéknél a 10 szeleptárcsa a 4 mágnes hatására a 6 ülésről fel lett emelve. Csupán amikor a 9 szerv újra teljesen megtelik levegővel és amikor a 10 szeleptárcsa szilárdan az ülésén nyugszik, akkor van befejezve a nyomáscsökkentcs és a zárás, amely a légző berendelésben előállt, véglegesen megszűnik, A működés tolje-en automatikus. Amint az ábrákból látható, egy lapos 18 gumigyűrű van a gyűrű alakú 15 falrész külső részén az 1 alsórész és a 11 nyílások közötti helyzetben elrendezve. A 18 gumigyűrű elliptikus keresztmetszetű. A 18 gyűrűnek a belső átmérője valamivel kisebb, mint a gyűrű alakú 15 falrész külső átmérője és a 18 gyűrű a gyűrű alakú 15 falrészre történő felhelyezésnél deformálódik, amely az 1., 2., 3., ill. 4. ábrán látható. Mialatt a 18 gyűrű az 1—3. ábrákban feltüntetett helyzetben van, nem akadályozza meg a levegő áramlását a 11 nyílásokon keresztül. Amikor azonban a 4. ábra szerinti helyzetet veszi fel, elzárja ezeket a 11 nyílásokat, miáltal a nyomáscsökkentő működésen 5 kívüli helyzetbe kerül. Ez különböző munkafeltételeknek megfelelően kívánat szerűen történhet, pl. mikor a légzőkészülék légvezetékhálózatban magas nyomást mesterségesen akarunk előállítani. 10 A4 mágnes ereje a 4 mágnes felület és a 10 szeleptárcsa közti távolságtól függ. A fent leírt megoldás szerinti nyomáscsökkentő berendezés konstrukciója lehetővé teszi ennek a távolságnak a változtatását, ill. beállítását a 15 6 szelepüléssel ellátott gyűrű alakú 15 falrésznek az 1 alsórészbe történő beesavarásával történő mélységváltoztatással. Mialatt ezen részek közötti csavarkötés az 1. és 2. ábra szerinti módon teljesen be van csavarva és ennek kö-20 vetkezteben a 4 mágnes és a 10 szeleptárcsa közti távolság a legkisebb, eredményezi a mágneses hatásnak a legnagyobb értékét. Azt a nyomóerőt, amelynél a szelep kiold, azzal csökkentettük, hogy a 4 mágnesnek a 10 szelep-25 tárcsára gyakorolt erejét csökkentjük. Ezt könnyen és kényelmesen a gyűrű alakú 15 falrész és az 1 alsórész közötti 5 csavarkötésnek a lazításával biztosíthatjuk. Mint ahogyan a 4. ábrából látszik, a berendezés a beállítás ro megkönnyítésére kalibrálva lehet, amikoris a gyűrű alakú 15 falrész külső kerületén jelek vannak és az 1 alsórészen pedig egy jelölés vagy mutató van kiképezve. A találmány nincs a bemutatott kiviteli alakc5 ra korlátozva. Minden más nyomáscsökkentő berendezés, valamint előfeszítőszerv, a visszaállítás késleltetésére szolgáló szerv alkalmazható a leírt speciális szervek helyett. A 10 szeleptárcsa nemcsak mágneses úton, hanem rugóerő hatására is rászorítható a 6 ülésre. Mialatt a fenti leírásban az atmoszféra felé nyitott rendszert ismertet a 10 szeleptárcsa visszaállításának pneumatikus késleltetésére, addig hidraulikus rendszerek is szóbaj öhetnek. Például a 19 kamra 13 nyílásában egy elasztikusan kiterjedésre hajlamos hártya van harmonika lehet beerősítve, miáltal egy zárt hidraulikus rendszer képződik. A 9 szerv összenyomásánál a rendszer, beleértve a 19 kamrát 50 megtöltő nyomófolyadék pl. olaj, a 12 tárcsa felemelésével a 16 nyíláson ki lesz hajtva a 9 szerből és ugyanakkor a 13 nyílást lezáró hártya kitágul. A nyomófolyadéknak, ill. az olajnak a visszafolyása — hasonlóan a koráb-55 ban leírt pneumatikus rendszerhez — a 14 résnyíláson keresztül történik, annak méretének megfelelő késleltetéssel. A találmány szerinti nyomáscsökkentő berendezést hordozható légzőkészülékekkel vagy g0 gázberendezésekkel kapcsolatban alkalmazhatjuk. Ilyen és hasonló alkalmazási esetekben a nyomáscsökkentő része lehet egy légzőszeleptestnek, amely a szokásnak megfelelően három ággal rendelkezik, amelyek közül az egyik ág K a nyomólevegő vagy nyomógáz forráshoz van 40 45