153621. lajstromszámú szabadalom • Mozdony egy fő- és egy segédhajtóeszközzel

3 153621 4 tál kifejtett nyomaték a főhajtóegység után következő hidraulikus erőátvitelt terhelné. A találmány szerint tehát jól kihasználhatjuk a gázturbina forgatónyomaték-karakterisztikáját, és emellett a teljesítményt gyakorlatilag véve veszteség nélkül lehet felhasználni. A gázturbina teljesítménye ugyanis nem halad át a hidraulikus hajtáson és így az ott keletkező veszteségek nélkül érvényesül, emellett pedig a főhajtómű számára mindenképpen szükséges mechanikai kapcsolómű és irányváltoztatómű felhasználásával tudjuk a gázturbina teljesítményét a tengelyekre átvinni. Fontos körülmény ezzel kapcsolatban, hogy a találmánynál nincsen szükség mechanikai hajtóműnek az ismeretes mozdonyokhoz viszonyított erősebfo méretezésére, mert induláskor a főhajtómű forgatónyomatéka igen nagy és jóval nagyobb mint az az érték, amely a gázturbina bekapcsolásakor (közepes sebességek elérésekor) keletkezik. A mechanikai hajtómű tehát szokásos kivitelében is megfelel a találmány szerinti szerkezetnek, mert a forgatónyomaték induláskor nagyobb, mint menetközben a főhajtómű és a maximális teljesítménnyel dolgozó gázturbina együttes nyomatéka. A mechanikai hajtóműnek ez a változatlanul tartott kivitele igazolja a találmány meglepő hatását. Előnye még a találmánynak, hogy a gázturbina és a hozzátartozó részek élettartalma általában véve a főhajtómű élettartamának 20— 25%^a, miáltal a teljes berendezés azonos időtartamban javítható. A rajz a találmány példaképpeni kiviteléit vázlatosan ábrázolja. Az 1 főhajtóegység, pl. dieselmotor az utána következő 3 hidraulikus hajtással kapcsolódik, amelynek nagysága és méretei az 1 főhajtóegységnek felelnek meg. A hidraulikus hajtás után a 4 sebességváltó van elhelyezve, amely irányváltoztatásra is alkalmas, de alkalmazható ezen a helyen csak sebességváltásra vagy csak irányváltásra alkalmas mechanikai szerkezet is. A 4 sebességváltóval kapcsolódik a 2 gázturbina 5 hajtótengelye és így az időnként, a szükségletnek megfelelően bekapcsolható gázturbina teljesítménye nem halad át a 3 hidraulikus hajtáson. A gázturbina 5 forgatónyomatéka a rajz szerint a 6 és 7 csuklós tengelyek segítségével vivődik át a 8 tengelyhajtóművekre, de ez az erőátvitel más ismert eszközökkel is történhet. A gázturbina teljesítményét lamellás tengelyit) kapcsoló vagy hidraulikus kapcsoló segítségévet vihetjük át az irányváltoztató- és/vagy kapcsolóműre, vagy lehet egy 9 szabadonfutót is alkalmazni, amely mechanikus vagy hidraulikus tengelykapcsolóval 'működik együtt. A szaba-15 donfutó alkalmas arra, hogy lehetővé tegye az 5 tengely forgását nagyobb fordulatszámmal, mint a turbinatengely. A főhajtóegységhez egynél több turbina is tartozhat, vagy képzelhető olyan kivitel is, 20 amelynél a mozdonyon több főhajtóegység van, egy-egy gázturbinával és ezek a találmány szerinti módon kapcsolódnak a főhajtómotorral. Szabadalmi igénypontok: 25 1. Mozdony olyan főhájtóegységgel vagy motorral, amely teljesítményét hidraulikus hajtás és ezután következő mechanikai hajtóegység útján viszi át a mozdony hajtótengelyeire, továbbá gázturbinával, amely a vonóerő időszakos £0 növelésére alkalmas, azzal jellemezve, hogy a gázturbina (2) hajtótengelye (5) a főhajtóegység (1) hidraulikus hajtása (3) után következő sebességváltó és/vagy irány változta tó hajtóművel (4) kapcsolatos, £5 2. Az 1. igénypont szerinti mozdony kiviteli alakja melynek jellemzője, hogy a gázturbina és a sebességváltó között mechanikus vagy hidraulikus tengelykapcsoló van. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti mozdony 40 kiviteli alakja melynek jellemzője, hogy a gázturbina és a sebességváltó között szabadonfutó vagy a túlforgást lehetővé tevő szerkezet van beiktatva. 1 rajz, 1 ábra Figyelembe vett nyomtatvány: 1 070 685 számú német szabadalmi leírás. A kiadásért íelel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója. 6707193. Zrínyi (T) Nyomda, Budapest V., Balassi Bálint utca 21—23.