153621. lajstromszámú szabadalom • Mozdony egy fő- és egy segédhajtóeszközzel

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1964. XI. 13. (KO—1900} Néniét "Szövetségi Köztársaság-béli elsőbbsége: 1963. XI. 23. Közzététel napja: 1966. XI. 22. Megjelent: 1967. VII. 20. 153621 Szabadalmi osztály: 20 b Nemzetközi osztály: B 61 c Decimal osztályozás: Feltalálók: Georg Oestréicher mérnök, Köln-Deutz, Georg Oberländer mérnök, Oberursel, Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: Klöckner-Humboldt-Deutz Aktiengesellschaft, Köln, Német Szövetségi Köztársaság Mozdony egy fő- és egy segédhajtóeszközzei A találmány oly mozdonyra vonatkozik, amelynél egy főhajtóegység (motor) teljesítményét hidraulikus hajtás és ezután következő mechanikai erőátviteli szervek útján viszi át a hajtótengelyekre, és emellett van még a moz- 5 donyon egy gázturbina, amely alkalmas a teljesítmény időszakos növelésére. A főhajtóegység és a gázturbina olyan szerkezetűek, ill. kivitelűek, hogy mindkettő együttes használata esetén is a kifejtett húzóerő a mozdony súrló- io dási határa alatt marad, vagyis a két gép együttes működése esetén sem csúsznak meg a hajított kerekek. Emellett a gázturbinát csak akkor használják, ha a mozdony haladási sebessége egy közepes értéket már elért, hogy 15 ennél a sebességnél lehessen a vonóhorgon kifejtett húzóerőt növelni. Ismeretes már dieselhidraulikus mozdonyoknál a vonóerőt olyképp növelni, hogy az adalékosan használható gázturbina teljesítményét 20 a dieselmotor hajtótengelyére viszik át, ami azt jelenti, hogy a gázturbina az erőátviteli priméroldalán fejti ki hatását. Ennek az ismert megoldásnak hátránya, hogy a hidraulikus hajtást a teljes teljesítményre, vagyis a diesel- 25 motor és a gázturbina együttes teljesítményére kell méretezni. Így a hidraulikus sebességváltó méretei és súlya aránylag nagy. Ha viszont a szerkezet olyan, hogy a gázturbina közvetlenül a mozdony hajtőtengelyeivel CQ kapcsolatos, tehát azokat közvetlenül forgatja — a „közvetlenül" kifejezés ebben a mondatban azt jelenti, hogy a gázturbina nem a hidraulikus sebességváltóval függ össze — akkor a gázturbina és a hajtótengelyek között a forgásirány megváltoztatását is lehetővé tevő hajtás beiktatásáról kell gondoskodni. Ez viszont azt jelenti, hogy á mozdonynak két mechanikai hajtóegysége vagy erőátviteli szerve van, ami egyrészt a teljesítmény vagyis hatásfok csökkenésével jár, másrészt pedig a karbantartást nehezíti. Megemlítendő még, hogy a két mechanikai erőátviteli egység alkalmazása a helyszükségletet is növeli, ül. az egységek elhelyezése nehézségekkel jár és a mozdonyt drágítja. A tapasztalat még azt is megmutatta, hogy az említett két erőátviteli szerv alkalmazása esetén a mozdonyon nagyon költséges tengelyhajtóműveket kell aikaknazrdj. A találmány célja az említett fajtájú mozdonyok előnyösebb kialakítása, amit a találmány értelmében úgy érünlk el, hogy a gázturbina hajtótengelye a főhajtómű hidraulikus erőátviteli egysége után következő mechanikai hajtóművel kapcsolatos. A leírt módon a gázturbina teljesítményét a hidraulikus hajtás szekunder oldalába visszük be, ami előnyös azért, mert a gázturbina adalékos teljesítménye így átvihető a mozdony hajtótengeiyeire anélkül, hogy a gázturbina ál-153621