153525. lajstromszámú szabadalom • Meghajtó szerkezet elforduló és/vagy hosszmozgások elérésére, főként elektromos gépek állórészébe tekercseket behelyező szerkezethez

MAGTAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1965. XI. 29. (EE—1208) Német Demokratikus Köztársaság-beli elsőbbsége: 1965. VII. 27. Közzététel napja: 1966. X. 22. Megjelent: 1967. VI. 20. 153525 Szabadalmi osztály: 21 d1

51—54; 47 h 6—8; 47 h 20—27 Nemzetközi osztály: H 02 k; F 06 h Decimái osztályozás: Feltalálók: Kahl Artúr konstruktőr, Vollbarth Günter konstruktőr, Mieth Werner mérnök, Drezda, Német Demokratikus Köztársaság Tulajdonos: VEB Elektromat, Drezda, Német Demokratikus Köztársaság Meghajtó szerkezet elforduló és/vagy hosszmozgások elérésére, főként elektromos gépek állórészébe tekercseket behelyező szerkezethez A találmány meghajtószerkezet egy vagy két gépelemnek mozgatni kívánt gépelemtől függően való periodikus elforduló és/vagy hosszmozgása elérésére, főként olyan szerkezet gépelemeinek mozgatására, amelyek tekercsképzés céljaira szolgálnak, és amely szerkezet feladata tekercseknek elektromos gépek álló részébe való behelyezése. Azoknál a szerkezeteknél, amelyek a tekercseknek elektromos gépek állórészébe való behelyezésére szolgálnak, a tekercsképzést létrehozó gépelemektől két mozgást, egy elforduló és egy hosszirányú mozgást kívánunk. Mindkét mozgás egymástól függően úgy van vezérelve, hogy két lineáris mozgás között mindig egy az óramutató járásával egyező és egy ezzel ellentétes irányú mozgás jön létre. Meghajtószerkezetként ismertek görbetárcsás hajtóművek, amelyek a görbetárcsák egyenletes elforduló mozgásait himbák segítségével alakítják át a periodikus alternáló elforduló-, ill. hosszirányú mozgásokra. A himbák állását, amely az alternálva mozgó gépelemek mozgási folyamatának lökethelyzetben való állását okozza, azzal érik el, hogy két egymással szemben fekvő görbeidom meghatározott szögön belül körívalakú, amelyeknek középpontja a görbetárcsa forgáspontjával esik egybe. A görbetárcsás hajtóművek, főként a zárt görbe pályásak, a nagy kopás következtében nem teszik lehetővé nagy fordulatszám elérését. A nagy kopás főként annak következtében áll elő, hogy a köríven vezető görgő gyakran : vált külső pályáról belső pályára. Ezáltal a 5 görgő forgásiránya gyakran változik, ami feltétlenül a görgő és görbepálya idő előtti kopását okozza. Amint ismert, az említett okokból a régebben mozgó alkatrészek mozgásfolyamata leállításá-10 nak elérésére nélkülözhetetlennek tartott görbepályás hajtóműveket csatoló hajtóművekkel helyettesítették. Már javasoltak csatolóhajtóművet egyenletes, forgó mozgásoknak periodikus alternáló moz-15 gássá való átalakítására. Ez a hajtómű a csatoló rúdhoz csuklósan kapcsolt ide- és odamozgást kiváltó szerv véghelyzetében a mozgás folyamatában nagyobb állást hoz létre, mint ami sokszor a mozgatható gépalkatrészeknél szükséges. 20 Ez a csatolóhajtómű, amely kopásállóbb, általában pótolja az eddig szokásos görbetárcsás hajtóműveket. Nem használható azonban, vagy csak nagyon költséges szerkezet-kialakítással hozható létre 25 ilyen hajtómű akkor, ha a löket hosszát, ill. elforduló mozgásnál az elfordulási szöget változtathatóra kell kialakítani. A találmány célja ilyen gépek működési pontosságának és teljesítményének, valamint alkalc0 mazási területének növelése, amely gépek el-153525