153457. lajstromszámú szabadalom • Ülésrugózás főleg traktorokhoz

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1965. VIII. 17. (FI—269) Német Szövetségi Köztársaság4>eli elsőbbsége: 1964. VIII. 28. Közzététel napja: 1966. IX. 22. Megjelent: 1967. V. 20. 153457 Szabadalmi osztály: 63 c 37—46 Nemzetközi osztály: B 62 d Decimái osztályozás: Feltalálók: Anton Stuckenberger mérnök, Vagen, Arnold Tschursch műszaki tisztviselő, Hinrichsegen, Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: Rupert Fritzmeier gyáros, Grosshelfendorf/über München, Német Szövetségi Köztársaság Ülésrugózás főleg traktorokhoz Ä találmány tárgya ülésrugózás, főleg nem sínekhez" kötött járművek számára. Olyan üléseket és főleg üléskagylókat, melyeket leginkább mezőgazdasági gépeknél és az építőiparban alkalmaznak, acélrugókkal, légrugókkal vagy gumi segítségével szokták megtámasztani. Ennek során legalább a megközelítően megfelelő csillapítás' elérése és a változó terheléshez való alkalmazkodás érdekében különböző igen költséges berendezéseket kell létesíteni, melyek nagy helyet foglalnak el és éppen ezért pl. traktoroknál, melyeknél az ülés felszerelésére csak igen kevés hely áll rendelkezésre, kedvezőtlen kompromisszumok alkalmazása válik szükségessé. A rugózásnak tehát egyrészt alkalmazkodnia kell egyszerű szerkezet és kis helyszükséglet mellett, a vezető testsúlyához, másrészt sík úton, tehát kevéssé göröngyös úton lágyan, utánengedően kell mozognia és harmadsorban a rossz utak erős rázkódásai' vagy ütései esetén is enyhíteni, csillapítani, kell a ,kemény üléseket. Eddig még nem vált ismeretessé olyan rugózás, amely ezeket a követelményeket kielégíti. Az ismertetett hátrányok kiküszöbölése végett a találmány alapgondolata a légrugónak mechanikus rugóval' való oly kombinációja, melynél a mechanikus rugó igénybevétele, mely a légrugó után van kapcsolva, előfeszítésének beállításától függ, így a rugók nem egyszerre, hanem egymás után lépnek működésbe; először a légrugó, azután a mechanikai rugó. Ezzel a megoldással elérhető, hogy lényegileg nyugalmi 5 terhelés esetén vagy kis rázkódásoknál a jármű vezetőjének súlya csak a légrugóra hat. Ez a légpárna, tekintettel a viszonylag nagy összenyomhatóságára, kis nyomáson kellemesen lágy rugózási tulajdonságokat mutat, melyet a 10 nyugalmi terhelés céljaira lehet előnyösen kihasználni, és így egyidejűleg előnyös, jó csillapítást biztosítunk. A légrugó alatt elhelyezett kiegészítő mechanikus rugózás csak akkor lép működésibe, 15 amikor a légrugó már túl keménnyé válik, így pl. bizonyos lökési terhelés esetén, ami azt jelenti, hogy a találmány szerinti rugózó levegőd mennyiségnek és mechanikus rugózásnak újszerű egymás mellé rendelésével igen egyszerű 20 módon biztosíthatjuk a teljes r-ugózási karakterisztika megváltoztatását azzal, hogy a mechanikus rugó előfeszítését változtatjuk. A mechanikus rugó ugyanis a levegő-mennyiségre (a légrugóra) nem gyakorol hatást, tehát attól 25 független és így a levegő biztosította lágy rugózás mindig változatlanul megmarad. A mechanikus rugó és a légrugó közötti összeköttetést a találmány szerint tömlő vagy csővezeték létesíti, mely áz előnyösen nem elő-30 feszített, az ülés alatt levő rugózó légteret egy 153457