153456. lajstromszámú szabadalom • Szállítóberendezés áruk szállítására

I tehernek súlyát, a csúszásnak nem kívánatos következménye a tartó ilyen helyen bekövetkező gyors kopása, továbbá maguknak a tartókerekeknek kopása, azonkívül jelentősen megnövekszik a futómacska előrehaladásával szembeni ellenállás a tartó e görbült részén- való áthaladásakor és a tartó említett kötőrészeinél, úgyhogy e miatt a futómacskát meghajtó elem és a végtelenített lánc súlyát nagyobbra kell választani, mint amilyenre a csúszás fellépése nélkül szükség volna. Ezen elrendezés említett hátrányos tulajdonságainak kiküszöbölése céljából fentiekben ismertetett szállítóberendezést módosították. A módosított berendezésnél a futómacskát tartó két pár kerék tartótest közbeiktatásával van a futómacskára szerelve, amely tartótestek mindegyike a futómacskához képest csap körül elforduló mozgást tud végezni a szomszédos vezetőkerekek forgástengelyével egybeeső függőleges tengely körül, és a csapra elfordíthatóan szerelt mindegyik test egy második vezető kerékkel van ellátva. A vezetőkerék függőleges tengely körül elfordítható. A tengely a futómacskát tartó kerékpár szomszédságában a forgástengely hátsó részénél és az említett keréktartó test függőleges tengelyének hátsó részénél van elrendezve. Az elrendezés olyan, hogy a futómacskát tartó kerékpárok mindegyike a futómacska testéhez viszonyítva függőleges tengely körül szabadon elfordíthatóan van felszerelve a szomszédos két vezetőkerék közül a leghátsó vezérlése alatt úgy, hogy lehetővé teszi a futómacskát tartó kerekek forgástengelye számára azt, hogy mindig egy vonalban legyenek a vízszintes síkban hajló tartórész vagy kapcsolószakasz görbületének középpontjával. Ezáltal ezeken a helyeken kiküszöbölik a futómacskát tartó kerekek csúszását. Ámbár ez a módosított elrendezés kiküszöböli az ismertetett típusú szállítóberendezések hátrányos tulajdonságait, azonban több komoly hibája van, amik közül a legfontosabbak a következők: a) Abból a célból, hogy a csap körül elfordíthatóan szerelt keréktartó testek a futómacska tartójához viszonyítva önbeáUóak legyenek, szükség van arra, hogy a futómacskát tartó futókerékpárok mindegyikének forgástengelyét a tartótest forgatható ágyazása függőleges tengelyének hátsó része felé eis lehessen mozdítani úgy, hogy a futómacska kerekek a velük kapcsolatban levő testen önbeállító hatást kelthessenek. Mivel a futómacskát tartó kerekek a futómacska és a teher súlyát tartják, ez azt jelenti, hogy a függőleges csap mindegyik keréktartó , testben meglehetősen számottevő hajlító igénybevételnek van kitéve, ami az ilyen csap ágyazásában viszonylag gyorsan bekövetkező kopást okoz. A futómacska is kopik és az eredő rés megnövekszik, minek eredményeként a futómacska fokozatosan alsóbb helyzetbe kerül a futómacska-tartóhoz viszonyítva, minek eredményeként a futómacska és a meg-4 hajtóelem közötti hajtó, illetve mozgató kapcsolat jelentősen romlik. Az ilyen hajtókaipcsolat rendszerint egy futómacskát mozgató horogból, illetve ütközőből áll, amely a lánc alakú hajtó-5 elemről lóg le közvetlenül a futómacska-tartó fölött elrendezve. A futómacska előzőkben említett kopás következtében előálló fokozatos süllyedése alkalmas arra, hogy csökkentse a kapcsolatot a mozgató csap és a futómacska 10 között, ami esetleg a szállítóberendezés működésében üzemzavart okozhat. b) Az említett kopás mértékének csökkentése céljából szükség van arra, hogy a keréktartótest említett függőleges csapja súrlódásmentes 15 ágyazású legyen. Ez és az említett csappal elfordíthatóan felszerelt test szükségessége azonban a futómacskák önköltségét, és ezáltal általában az egész szállítóberendezés önköltségét jelentősen megnövelik. 20 c) Minthogy a vezetőkerekek alkalmasak árra, hogy a futómacska-tartó megfelelően elrendezett vezető felületeinek két átlósan szembeni oldalaival vezetve kapcsolódjanak, a futómacskát tartó mindegyik pár kerék szomszód-25 ságában elhelyezett másodikvezetőkerék észrevehetően megnöveli a futómacskák előrehaladásával szembeni ellenállást, aminek komoly hatása van minden olyan helyen, ahol általában azt kívánjuk, hogy két futómacska-tartó E0 közötti összeköttetésen keresztül a futómacska a nehézségi erő hatására haladjon át közvetlenül azután, hogy a futómacskát a gépi meghajtású hajtóelemek egyikéről leválasztottuk. A súrlódás eredményeként a futómacskák haj£5 lamosakká válnak arra, hogy nem kívánatos módon az összekötő szakaszban, vagy azok szomszédságában állva maradjanak, minek eredményeként a szállítóberendezés működésében zavarok állhatnak elő. 40 A találmány célja a szállítóberendezésnek olyan kialakítása, amelynél a futómacskák a két pár futómacska-tartó kerék között egy pár közbenső kerékkel vannak ellátva, amely közbenső kerékpár a futómacska-tartó kerekek 45 , forgástengelyével párhuzamos, vagy lényegében párhuzamos tengely körül forgatható. A két pár futómacskát tartó kerék úgy van elrendezve, vagy alkalmas olyan elrendezésre, hogy a közbenső kerekekhez viszonyítva olyan 50 helyzetet vegyen fel, amely helyzetiben a futómacskát tartó két pár kerék alsó, a tartóval kapcsolódó érintőleges vízszintes síkja kis távolsággal a fölött a sík fölött van, amelyben a közbenső pár kerék alsó felületei kapcsolódnak 55 a tartóvá, a terhelt futómacska közbenső kerekének forgástengelye lényegében olyan függőleges síkban van, amely merőleges a futómacska előrehaladási irányára és amely síkon belül van a futómacskán levő áru súlyának 60 reakció terhellése is, úgyhogy a futómacska vízszintes előrehaladásakor a futómacska terhelésének legnagyobb részét a futómacska-tartó a közbenső kerekeken keresztül tartja, és az elrendezés a futómacskát tartó két pár kerék-65' nek lehetővé teszi a futómacska-tartóhoz viszo-2