153446. lajstromszámú szabadalom • Hullámhajtóműves (wellenantrieb) járműtest szárazföldi, légi és vízi járművekhez

153446 párhuzamos marad az áraimlás irányával ós megtartja kiindulási helyzetét. A keringő hullámkeltő kiküszöböl minden ide-oda mozgást és ezért az magas forüulatsaámú, azaz nagy hiullámtfrekivenciájiú hajtás céljára, pl. légi jár- 5 művek hajtására is, kiválóan alkalmak. A találmány oéljla a hullámhajitóműftek eddig még nem ismert járműtestetoen való alkalmazása, azaz repülőképes járműtestek kialakítása. A találmány feladaífca tehát a járműtestek 1° hoirdfeépességéhek jelentékenyen történő emelése. A találmány ezt azzal éri el, hogy szélességénél nágyo-bb mélységű Ihoirdszárnyalakban 'kiképzett járműtest belsejében egy vagy több 15 önmagában isimért sugárforrás van elhelyezve, amelynek a jármű hátsó élén, célszerűen vízszintesen, fúvókából kiáramló sugara ismert módon hulláraígsrjesztővel huHámosítva és hullámiOsillapítóval újra csillapítva van, továbbá, 20 hogy a járműtest oldala legalább résziben kiálló véglaptestekkel van határolva. A találmány égy kiviteli példája szerint a járműtesten elrendezett vóglaptestek úgy vannak kiképezve, hogy tazok minden oldalon ki- /25 emelkednek. Ugyanakkor az elfordítható vég- -laptestek öldalkormányként működnek. Szükség esetén hordozó hajóként, ill. úszótestként is kiképezhetők. A véglaptestek ezenkívül egyben a magassági és csűrőkormány rögzítésére, vala- 80 mint a hullámcsillaipító rögzítésére is szolgálnak. A lefolytatott kísérletek azt a meglepő találmányi hatást eredményezték, hogy hullámgerjesztő propeller (Wellenpropeller) akkor is eredményez hajtóerőt, ha az nem egy külön 35 sugárforrás sugarába, hanem közvetlenül az őt körülvevő köaegbe dolgozik. Mint ilyen, a hüH-lámgerjesztő a szokásos légcsavarhoz hasonlítható, azonban attól abban különbözik, hogy nem közel egyenes, hanem hullámos áramlást 40 kelt. Az eddig szükséges sugárforrás által keltett sugarat például a menetközben keletkeziett áramlás, vagy menetszáa helyettesítheti. így külön sugárforrás például akkor sem szükséges, 45 ha a járművet segédhajtóművel mozgásba hozzuk. Éz pl. katamaran-szárnyashajó esetében víz alatt elrendezett faajtócsavarral, repülő autónál kerekek segítségévéi, vagy pedig vitorlázó repülőnél, — amelynél a találmány szerint a 50 járműtestet a törzs mindkét oldalához viszonyítlvta a hardszárny . középső, része képezi, és a huliámgerjesztő a hordszárny hátsó -éle alatí vem elrendezve — csörlővel történik. Á minimál sebesség elérése után a további hajtást a 55 hullám hajtómű biztosítja. A találmányt részletesen kiviteli példákon rajz alapján ismertetjük, ahol az 1. ábra a hullámihaijtómű .alapelve, a 2. ábra az 1. ábra szerinti hullámhajtóművel 60 ellátott ' hordszárnyszerűen kiképzett repülőtest, a 3. ábra egy kaitaimaránHhajótest úszótestekkel, hordazámnyal és vízfeletti hullamjhajtóműv'el, eiz 4. ábra repülőauító bullámhajtóművel, az g5 5. ábna vitorlázó repülőgép hullárnihaj tóművel. Á2 I. ábrán ábrázolt hullámhajtómű 1 sugárfőrraá 2 sugarában bullärnpropeller van elrendezve. A hullámpropéller keringő 3 hullámgerjesztőről és rögzített 4 hullámcsillapítóból áll. A hullámpropeller energiája részben a 3 hullámterjesztővel, résziben a 4 hulliámcsillapítóval előrehaladást biztosító hájtoenérgiává alakul át. A 2. ábrán ábrázolt 5 járműtest viszonylag vastag hordszártryból áll) amely mindkét oldalon 6 véglaptesttel vaW. határolva. A 6 vóglaptesteik hordják a 3 hullámgerjesztőt, valamint a 4 hullámcsillapítót. A 3 'hullámgerjesztőt mindkét 1 sugárforrás sugárhajtóműve l'O kúpkerékihajtás közvetítésével hajtja. Az 1 sugárforrások, a kiviteli példán a sugárhájtóművek kiáramló 2 sugara 7 fúvókán- keresztül lép ki. Az 1 sugárforrás úgy van kiteépezve, hogy a véle keltett 2 sugár közel egyenes, viszonylag kis sebességű és alacsony 'hőmérsékletű. A 2 sugár mozgásenergiája oly csekély, hogy az gyakorlatilag hajtást nem biztosít. Azért, hogy a 2 sugár a kívánt mértékű hajtást biztosítsa a 2 sugár; mozgási energiáját további járulékos energiával kell növelni. A járulékos energiát a 3 hullámgerjiesztő biztosítja. Ezenkívül gondoskodni kell arról is, hogy a járulékos energia előrehajtást biztosító hajt ©energiává változzon. Ezt nagyobb résziben a 3 hullámgerjesztő és megmaradó résziben a 4 hullámcsillapító biztosítja. A hullámcsillapítóv.al a csillapítás mértékiének a sugársebességgel való egyeztetése és a hullámfrekvencia megfelelő megválasztásával a 3 hullámgerjesztővel bevezetett energia majdnem teljes egészében hajtóenergiává változtatható. Megfelelő feltétélek mellett a huuámhajtóművel, bármely eddig ismert, nagy értéken felüli sebességgel működő sugárhajtóműnél — mint pl. repülőgépek turbina sugárhájtóművenél vagy belvízi vontatón csaivairhaj tóműnél — nagyobb hatásfok érhető el. Ezen túlmenően a sugársébesség csökkentése és a 2 sugárnak a hullámgerjesztés útján való jó keveredése következtében a sugárzaj is csökken, azaz a hullámhajtómű jóval halkabb, mint az ismert nagy sugárstabesseggel működő sugárhajtómű. Az 5 járműtest az azon elrendezett 8 oldalkormánylappal, valamint 9 magassági csűrő^ kormánnyal kormányozbató. A sugárhajtóműnek felhasználási lehetőségét 1 sugárforrással vagy anélkül a következő ábrák mutatják be. Ha pL az 5 jármütestet két csónaktestre, azaz 12 úszótestre helyezzük, úgy á 3. ábrán ábrázolt katamarán-hordszárnyas hajót kapjuk, aimelynefc víz felett elrendezett hordfelülete és víz felett elrendezett bultempropéHere vali. A hullámpropeller keringő 3 hullámgerjesztőből és 4 hullámcsillapítóból áll. A katamarán-taatótest vízalatti 11 hajócsavarral is el van látva, atairaék következtében az 1 sugárforrás által gerjesztett 2 sugár á 7 fúvóka lelmiarad. Már a 11 hajócsavar béihdításkoif Mé-melkedik a hajó a. vízből, minden esetre neim nagyon, 2