153446. lajstromszámú szabadalom • Hullámhajtóműves (wellenantrieb) járműtest szárazföldi, légi és vízi járművekhez
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1965. I. 22. (DE—481) Német Demokratikus Köztársaság-beli elsőbbsége: 1964. I. 25. Közzététel napja: 1966. IX. 22. Megjelent: 1967. V. 20. 153446 Szabadalmi osztály: 62 b 39 Nemzetközi osztály: B 64 d Deci mái osztályozás: Feltaláló: Dr. Schmidt Wilhelm, oki. mérnök, Dresden, Német Demokratikus Köztársaság Tulajdonos: Deutsche Akademie der Wissenschaften zu Berlin Berlin-Adlershof, Német Demokratikus Köztársaság HuUámhajtóműves (Wellenantrieb) járműtest szárazföldi, légi és vízi járművekhez A találmány járműtest szárazföldi, légi és vízi járművekhez, amely jiárműtestet csapkodószárnyaís hajtómű továbbít. Ismeretes, hogy különböző járműveknél főleg légi járműveknél olyan sugárhajtóművet alkalmaznak, amely a jármű továbbítását a sugáráramnak möglfelelő szerkezettel való hullámosításával és a hullámosított sugár áramlásiba elrendezett profiltesttel, az ismert Knoller—Betz effektus alapján biztosítja. Ugyanezt a célt szolgálja egy másik kiviteli alak, amelynél egy repülőgép hordszárnya szorosan a Knoller—Betz^effektus/alapján működő hajtóművel van egybeépítve. Ismeretes, hogy egy profiltest áramlásba kerül, úgy a iprofiltest alsó részén túlnyomás, felső részén pedig vákuum keletkezik. A túlnyomás és a vákuum hatására ismert módon a testen felhajtóerő lép fel. A felhajtóerőt úgynevezett szárnyvéglemezsekkel növelik. A szárny véglemezek általaiban különíböző módon laposan kiképezve a profiltest végén vannak elrendezve. A szárnyvéglemezek gátolják a test alsó, ill. felső felién uralkodó különböző nyomáskülönbségek kiegyenlítését. A felhalj tóerő tényezője a határfelület ugyancsak ismert leszívásával is növelhető. Ezek a szerkezetek általában széles hordszárnyaknál repülőgépeknél, vagy hordszárnyas hajók vízalatti hordfelületénél kerülnek alkalmazásra. Az ilyen járműtesteket általában légcsavar hajtással látják el. Mivel ezek viszonylag magasan vannak a tulajdonképpeni janmutest' 5 felett elrendezve, a stabilitás kedvezőtlen. Bár a sugárhajtómű a járműtest 'stabilitását javítja, az ilyen hajtóművek hatásfóka közepes sebességi tartományokban igen kedvezőtlen. Vízijárműveknél, víz alatti egy vagy több csavart 10 alkalmaznak. A csavarok által keltett hullám a hajótestből ferdén lép ki, lefelé a vízbe irányul, és ezért az ilyen hajtóművek hatásfoka küLö^nűsen erősen túlterhelt csavarok esetében viszonylag alacsony. 15 Ismeretesek továbbá, hogy a,hordszámy hátsó éle közelében segédszárnyat alkalmaznak, amely segédszárny elülső és hátsó éle között középen elrendezett éle körül forogva növeli a szárny felhág tóerejét. Mivel azonban a többlet szárny-20 felhajtóerő csupán a leszállásnál szükséges, utazórepülés közben a segédszárny és a hozzátartozó hajtómű súlya csak növeli a holtsúlyt. A csapkodó szárnyas hajtóművek közül különösen a hulláimhajtómű előnyös. A hulláim-25 hajtómű — többek között — egy vagy több szárnyhoz hasonló prófiltestlből áll. A protfiltest a szárnyon kívül elrendezett valamely áramlásra, pl. valaimely légcsavar által keltett áramlásra merőleges tengely körül kering és 30 közben a szárnyalakú prófiltest húrja mintegy 153446
