153404. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és kapcsolási elrendezés elektromos hajtójárművek kerékcsuszásának érzékelésére, illetve mérésére

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1964. X. 21. (LO—265) Közzététel napja: 1966. VIII. 22. • t Megjelent: 1967. III. 31. 153404 Szabadalmi osztály: 21 1 28—29 Nemzetközi osztály: B 61 n Decimái osztályozás: Feltaláló: Holfert Werner, Hennigsdorf, Német Demokratikus Köztársaság Tulajdonos: VEB Lokomotivbau-Elektronische Werke „Hans Beimler", Hennigsdorf, Német Demokratikus Köztársaság Eljárás és kapcsolási elrendezés elektromos hajtójárművek kerékcsúszásának érzékelésére, illetve mérésére A találmány tárgya eljárás és kapcsolási elrendezés elektromos hajtójárművek keirékcsúszásának érzékelésére, illetve mérésére. Az elektromos haijtójárművekkel szemben azt a követelményt támasztjuk, hogy főként az in— 5 dúlás folyamán lehető legnagyobb indulási vonóerőt fejtsen ki a kerék és sín közötti lehető legnagyobb súrlódás kihasználásával. Ha a vonóerő nagyobb a kerékre eső súly és a súrlódási tényező szorzatánál, akkor a kerék; a sínen 10 csúszik. Ennek következtében az átvihető vonóerő csökklen és az indulás egészében meglassúlbbodik. Ezért nagy jelentősége van annak, hogy a csúszást idejében érzékeljük annak érdekében, hogy vagy a kezelőszemély vagy ön- 15 működő kapcsolóiszerkezet útján olyan kapcsolásokat végezzünk, ami a csúszást korlátozza. Ez történhet pl. a vonóerő csökkentésiével és a csúszás ellen védő fék működtetésével. Az ismert eljárások és szerkezetek egy részé- 20 nél a csúszásérzékelésre sorbákápcsolt vontatómotoroknál a feszültségkülönbséget, párhuzamosan kapcsolt vontatómotoroknál az áiramkülönbséget használjuk ki. Normális vontatási üzemben, amikor egyik tengely sem csúszik, 25 ezek a különbségek elméletileg nulla értékűek. Ha azonban a vontatómotoroknál, illetve vontatómotorokban feszültség-, illetve áramkülönbség lép fel, akkor ez mutatja a kerékpárok csúszását. 30 Ezeknek az eljárásoknak, illetve szerkezeteknek hátrányos tulajdonsága, hogy az: eltérő jelleggörbék és kerékátmérők következtében már normál vontatóüzemiben is különbségek lépnek fel és ennek következtében a csúszás megbízható jelzését nem lehet elérni. Ismertek már olyan eljárások és berendezések is, amelyek a kerékkerület gyorsítása meghatározott határértékének átlépését már csúszásként jelzik. Mivel azonban a tapasztalatok szerint, főként a gyorsan induló vonatoknál, a maximális üzemi gyorsítás .hasonló nagyságrendű, mint a csúszötengelyek kerületi gyorsítása, ez a berendezés sem tudja a csúszást biztosan érzékelni, A csúszás érzékelésére megbízható eljárás ismert módon abban áll, hogy az egyes hajtőtengelyek fordulatszámát egymáshoz vagy egy futótengelyhez viszonyítjuk. Mivel a tapasztalat szerint egy elektromos haj tój ár műnek neim mindegyik haljtótenigelye kezd egyidejűleg csúszni, az egyes hagtótemgelyek fordulatszámának egymáshoz viszonyított összehasonlításával is bizonyos biztonsággal érzékelhető a csúszás kezdete. Az ilyen alapon működő ismert megoldások azonban vagy csak két fordulatszám összehasonlítására alkalmasak, vagy ezekhez nagyon költséges elektromos műszerek szükségesek. A találmány célja az említett hátrányos tu« 153404