153332. lajstromszámú szabadalom • Talpcsapágy kompenzáló szerkezet, főleg portáldarukhoz
3 ' • • •. nyait úgy próbálták áthidalni, hogy az álló portál és a forgó torony közé merev, golyós, koszorút helyeztek, amely mind függőleges, mind vízszintes erőt és nyomatékot képes átvinni. ' Azonban -ezen megoldásnak is jelentős hátra- 5 nyai vannak. A koszorú ára aránytalanul nagy.. Akár a fogaskerék, alkar a futópálya megy tönkre, mindkettőt ki kell cserélni. Fel és le-' szerelésnél saz egész forgórészt le kell emelni, ami nagy berendezést igényel. Mind, a portált, 10 mind a forgórészt mereven kell kiképezni, mert a berendezett koszorú rugalmas mozgást nem bír el, hanem elpattan. Ez nagymértékű önsúly növekedést Okoz. Egy másik elképzelés szerint gömbfej-ű kiképzésű, csuklós talpcsapágyáit. al- 15 kiaknáznak. Azonban itt is .az a hátrány, hogy nagyon pontos gyártást igényel, ebből kifolyólag a megmunkálás költsége igen nagy. A felületek között kényszerolajozás szükséges, mert ha az olaj kimarad, a felületek beragadnak. Az üze- 20 men kívüli vízszintes irányú szélerő'"kiemelő hatása miatt nagy átfogó felületet kell kiképezni. A találmányunk szerinti megoldással a fenti hátrányokat igyekeztünk kiküszöbölni és olyan 25 szerkezetet létrehozni, amely egyszerűen előállítható, amelynél a csapágy könnyen be- és kiszerelhető és amely nem kényes a kenésre és á gyártási pontatlanságokra. Találmányunknál további szempont az volt, hegy a szerelési pan- SO taitlanságak ne hassanak ki a daru élettartamára és hogy a darut feszültségre lehessen .méretezni. Azonkívül találmányunkkal igyekeztünk elérni, hogy a .deformációk a csapágyat ne tegyék tönkre és hogy üzem közben a pálya 35 egyenlőtlenségéből származó forgó, és állórész közötti,mozgásokat a csapágy kibírja,, sőt azokat kompenzálja. További cél az volt, hogy a csapágyra ható erőket egyértelműen lehessen meghatározni és ebből kifolyólag túlméretezett 40 csapágyak alkalmazását el lehessen kerülni. Megemlítendő még az a szempont, hogy forgás közben a torohytsngely elhajlását ne a. csapágynak kelljen viselni és hogy a szél hatása. ne a csapágyra hasison. Végül,, hogy á futó kör- 45 sírit ne kelljen megmunkálni ós ne kelljen önbeálló csapágyaikat .alkalmazni. Találmányunk azon a felismerésen alapszik, hogy ha az axiális és radiális erőkét felvevő csapágyaikat kompenzáló szerkezetibe építjük be, 50 a csapágyakat a káros hatásoktól megkímélhetjük. A találmány abban wan, hogy a daru tengelyére mereven csapágyazott\ csapágyhüvelyre szerelt, a talpcsapágy tengelyvonalán helyet foglaló középpontú gömbfelületű kompenzáló gyű- 55 rűt és a gyűrű alátámasztására szolgáló, az előbbi tengelyvonalba eső középpontú kúpos fészkét alkalmazunk.* Mivel a kompenzáló gyűrű a kúpos fészékiben csúszó, csukló, elforduló és bolygó mozgást tud végezni, a forgórész és az 60 állórész forgástengelyeinek egymással szöget be- . záró hibáit úgy tudja kompenzálni, hölgy a csapágyakra káros erő nem jut. Ezzel a megoldással tehát a kitűzött célt teljes egészében sikerült elérnünk. K5 4 •A találmány szerinti szerkezetet részletesen a csatolt rajzóikkal kapcsolatban ismertetjük, ahol az 1. ábra a találmány szerinti kompenzáló "szerkezet példaként! kiviteli alakjának metszete, a 2. ábra további példakén ti' kiviteli alakjá' niak metszete. 1 forgórész és 2 állórész között.3 csapágyház foglal helyet, melyben axiális erők átvitelére szolgáló 4 golyóscsapágy és radiális erők átviteléré szolgáló 5 görgőscsapágy foglal helyet. Másik oldalával mind a 4 golyóscsapágy, mind az 5 görgőscsaipágy gömbfelületű 6 kompenzáló gyűrűn fekszik fel. A kompenzáló gyűrű alátámasztására 7 kúposfészek szolgál. A 7 kúposfészek'a rajzon fel nem tüntetett imódon radiális irányban olajhornyokkal van ellátva. A 7 kúposfészekhez fiolyadiékzáróain 8 olajteknő kapcsolódik. A 3 csapágyházon belül 9 kábelvezető cső van elrendezve kellő .tömítéssel ellátva. A találmány .szerinti kompenzáló szerkezet ábrázolt példáiként! kiviteli .alakjának működés. módja a. következő: • A berendezés 1 forgórészét valamilyen mechanizmus egyik irányban forgatja. A forgatáskor, gördülő ellenállás lép fel, mert a 2 állórész és az 1 forgórész között gördülő csapágyas kapcsolat van. Például gémes daruk jellegéből következik, hogy a radiális erő, amely a gém irányában, de azzal ellentétes értelemben hat a forgórésszel együtt forog. A 7 kúposfészek és a 6 kompenzáló gyűrű a radiális erek irányában van a legintenzívebben egymáshoz szorítva. Mivel a radiális erő az 1 forgórésszel együtt körbeforog, a 6 kompenzálógyűrű a 7 kűposf eszekben legördül. Mivel a 7 kúposfészek Csúcsa és a 6 kompenzáló gyűrű gömbjének középpontja; egy tengelybe esik, a súrlódási ellenállás az egyik irányban legyőzött ellenállás hatására rá merőleges irányban csökkén. Ennek, eredményeképpen a 6 kompenzáló gyűrű a 7 kúposífészeklben el tud csúszni, és így áz 1 forgórész és a 2 állórész forgástengelyeinlek eltéréseit ki tudja kompenzálni úgy, hogy a csapágyakra káros erő nem jut. Az 1 forgórész és a 2 .állárész. tengelyhibáit gyártás, szerelés, rossz pálya, deformáció idézheti elő. A 6 kompenzáló gyűrű 7 kúposfészek érintkező felületén legördül és így azt tükrös •felületűvé teszi. Ennek az laz előnye, hogy a felületéket előre niem kell tükrösre megmunkálni. A 7 kúposfészek és a 6 kompenzáló gyűrű álló állapotban is képes a 2 állórész és az 1 forgórész tengelyeinek egymástól való elhajlását kompenzálni, azzal, hogy';a 6 koimpehzáló gyűrű gömbfelületével a 7 kiúposfiészekben csuklani és csúszni is tud. A csapágy és a kompenzáló szerkezet félépítése, mint az 1. ábrából látható, igen egyszerű és annak kis mérete miatt például a daru felső tornyának pár. centiméterrel' (2-— 3 -cm) való megemelésével az onnan könnyen ki- és 2
