153332. lajstromszámú szabadalom • Talpcsapágy kompenzáló szerkezet, főleg portáldarukhoz
MAGTAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGALATI TALÁLMÁNY Bejelentés napja: 1963. III. 23. (MA—1236) Közzététel napja: 1964. IX. 25. Megjelent: 1967. II. 28. 153332 Szabadalmi osztály; 47 b 4—12 Nemzetközi osztály: F 06 c Deci mái osztályozás: Feltalálók: Heller Andor gépészmérnök, Pancsovai János gépészmérnök, Lipkovics György gépészmérnök, budapesti lakosok Tulajdonos: • Magyar Hajó- és Darugyár Darugyáregység, Budapest Talpcsapágy kompenzáló szerkezet, főleg portáldarukhoz A találmány talpcsapágy kompenzáló szerkezet, főleg portáMarukhoz. Mint ismeretes olyan szerkezeteknél, például portáldaruknál, ahol álló-, és forgórész között függőleges és vízszintes erők lépnek fel a terhelés következtében, akár álló vagy működő helyzetben, az erők átvitelére talpcsapágy rendszert alkalmaznak. Ilyen talpcsapágy rendszerek gyakran két — egy radiális és egy axiális — ritkán egy — radiax — csapágyból állanak. A terhelés következtéiben a forgórész csapágyazott tengelye alaphelyzetéből bizonyos szög alatt kitér és ez a klMrés forgás köziben a forgásnak megfelelően irányát változtatja. Ezért a csapágynak önibeállóniak kell lennie. Emiatt lehetetlen merev szerkezetű . radiális golyós és axiális tárcsás-golyós csapágyaik alkalmazása. A tárcsás golyóscsapágyak fészkes kiviteliével igyekeztek csökkenteni a gyártás és szerelés hibáiból adódó többlet és egyenetlen igénybevételeket. Ez a megoldás nem biztosít üzemszerű beálló mozgásit. A csapágyak toimiar tönkremennek és pótlásuk miatt a dlaru kiesése megemeli az üzemköltségeit. így alakultak- ki szükségszerűen az önbeálló, tárcsás görgős csapágyak. Ezeknek a csapágyaknalk azonban több hátrányuk van. A csapágyat pontoäan kell' iszerelni (a tengely elferdülés 0,15°-«xt nem halaidhat meg), ami a gyártást és a szerelést is jelentősen megdrágítja. Azonkívül 10 15 20 25 30 a daru csapágya az üzemközbeni mozgáson túlmenően nyugalmi állapotában például /szélnyomás miatt is elmozdul.' Ilyenkor két görgő alkotója mentén csúszik, a többi összetett mozgást végez, A nagy felületi nyomás miatt a forgórész futópályáján káirioolási nyomok keletkeznek * és ezért a Csapágy élettartalma jelentősen csökken. Hátrányt jelent még az is, hogy a szerelési és gyártási pontatlanságon kívül merev, nagyönsúlyú daruszerkezetét kellett tervezni. Másik megoldásként gömbcsuklós csapágyaikat alkalmaztak. A gömb és ágya közé nagy nyon máson olajat nyomtak be. Ennek a megoldásnak hátránya, hogy miivel csak 160—180 kig pro cm2 felületi nyomást szabad megengedni, a felületeket nagyra kellett méretezni. Mivel a giömíbcsukló a.fészekben támftelülétével nagy felületen lérintkezik, a felületeket a súrlódás csökkentése végett/tükrösre kell megmunkálni. Az olajnyomás fenntartása pedig nemcsak tömítési gondot okozott, hanem külön gépcsoportot igényelt. Berágód ás, elhasználódás esetén az egész szerkezetet ki kellett cserélni. További meigoldás önbeálló fészekben nyugvó tárcsás golyóscsapágy és radialis görgős csapágy együttes alkalmazása. Azonban ez a csapágy forgás közbeni beálló mozgást nem tud végezni. A fémfelületet alkotó körsínt itt is meg kell munkálni. , Egyes gyárak a fent vázolt ésapágyak hátrá-153332
