153329. lajstromszámú szabadalom • Elektropneumatikus légfékberendezés sínjárművekhez
5 153329 S helyzetbe kerül. Ilyen módon létrejön a fékberendezés záró helyzete. A fék pneumatikus oldása céljából az 1 főlégvezetékben a nyomást ismét a szabályozási nyomásra növeljük, mire a 9 vezérlődugattyú a felrajzolt helyzetbe visszakerül, amelyben a 33 szeleptányér nyitja a 31 szelepülést. Ekkor a 47 csővezetékiből valamint a 61 fékhengerből a nyomólevegő eltávozik a 23 oldófúvőkán át, vagyis a szabadba jut. Közvetlenül a 47 csővezeték teljes kiürülése' előtt az 55 szelep megint nyit ós egyidejűleg a 41 segedtartály az 1 fővezetékből, a 39 visszacsapószelepen át feltöltődik, ha pedig szükséges, az állandó nyomású 17 kamra — a 11 visszacsapószelepeken át — megint szabályozási nyomásra töltődik fel. . Elektropneumatikusí fókezésnél a fékező és oldó 71, ill. 73 vezetékéket feszültség alá helyezzük, mire a 45 és 67 mágnesszelepek nyitnak, a 65 mágnes-szelep pedig záródik. Így a 41 segédlégtartályból a sűrített levegő a 43 csővezetéken, 45 mágnes-szelepen és az áramlás útját szabaddá tevő kettős 59 visszacsapó szelepen át a 61 fékhengerbe áramlik. Tekintettel arra, hogy az 1 főlégvezetékből levegő áramlik a 41 segédlégtartályba, előbbiben a nyomás csökken és így az 55 nyitott szelepen, valamint az érzékenységet fokozó 57 fúvókát áthidaló, nyitott 67 mágnes-szelepen át a csökkentett nyomás azonnal tovább származik az áillandó nyomású 17 kamrába, miáltal a háromnyomású 7 vezérlőszelep feltüntetett helyzetébén marad- Amint a kívánt erősségű fékezés létrejött, megszüntetjük a 71 fékvezérlő-vezeték kapcsolatát a feszüiltségfoa-rással, a 45 és 67 mágnes-szelepek zárnak és a fékhenger. pillanatnyi nyomása megmarad. Az 1 fővezeték ekkor a 41 segédlégtartályt és az állandó nyomású 17 kamrát megint a szabályozási nyomásra tölti fei A fék ezután következő etlektropneumatikus oldása céljából a 73 oldóvezeték és a feszültségforrás kapcsolatát megszüntetjük, mire a 65 mágnes^szelep nyit és a 61 fékhenger a kettős 59 visszacsapó szelepen, valamint a 63 szellőztető fúvókán át kiürül, a benne levő sűrített levegő tehát a szabadba jut, 5 Ha a berendezés szerkezeti kivitele olyan, hogy az 1 főlégvezeték és a 41 segédlégtartály között különleges, a rajzon fel nem tüntetett, vezérlő. és fojtó készülékek vannak, amelyek elektropreumatikusan vezérelt fékezéseknél a 10 41 segédlégtartály nyomáscsökkenéséhez viszonyítva csak késve létesülő nyomáscsökkenést eredményeznek az 1 fővezetékben, akkor előnyös, ha a 67 mágnes-szelep nem a 71 fékve- zérlő-vezetókkel kapcsolódik, hanem a 73 oldó-15 vezetékkel, vagy egy e... célra alkalmazott, fel nem rajzolt ségédvezetékkel. Ily módon érhető el, hogy a 67 mágnes-szelep az elektropneumatikus fékezésnél, a 45 mágnes-szelep zárása után nyitva marad, miáltal az 1 főlógvezeték-20 ben késéssel beálló nyomáscsökkenés az állandó nyomású 17 kamrában is megfelelő módon létrejön. A 67 mágnes-szelep csak elektropneuma. tikus fókoldásnál záródik ismét. 25 Szabadalmi igénypont: Elektfropneumatikus légfékberendezés sín járművekhez, tisztán pneumatikus működésű, egy háromnyomású vezérlőszelepet tartalmazó vezér-30 lőberendeaéssel, ezzel párhuzamosan — egy kettős visszacsapószelep segítségével — a fékhenger nyomását szabályozó eléktropneumatikus vezérlőkészülékkel, az érzékenységi fúvókát (57) tartalmazó vezetékikel (58), amely a háromnyo-35 mású vezérlőszelep állandó nyomású toamráját (17) a főlégvezetékkel kapcsolódó vezetékkamrával (5) k'öti össze, és végül eléktropneumatikus fékezésnél a nyomást az állandó nyomású kamrában (17) csökkentő készülékkel, azzal jel-40 lemezve, hogy az áillandó nyomású kamra (17) és a vezetéktoamra (5) között, az érzékenységi fúvókát (57) áthidaló és egy mágnesszeleppel (67) vezérelt további vezeték (6Í6) van. 1 rajz, 1 ábra Figyelembe vett nyomtatvány: ^CPM Fékszerkezetek I—II. A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó Igazgatója. 6706005. Zrínyi (T) Nyomda, Budapest V., Balassi Bálint utca 21—23.
