153326. lajstromszámú szabadalom • Vontatott szárazföldi jármű vagy pótkocsi
3 153326 4 pontja a 15 vonal alatt van, amely vonal a vonóerő támadási pontját, tehát az 1 vonóhorgot köti össze a hátsó kerék 10 csapágyának középpontjával. Ezek szerint a két kapcsolórúd ferde helyzetű és felülről lefelé haladva egymás felé hajlik. A 2. és 3. ábra szerinti vázlatos ábrán a leírt járművön keletkező erők láthatók. A 2. ábra szerint feltételezzük, hogy a 11 mellső kerék . valaminő akadályba ütközött és így a kerék tengelyének magasságában a haladás irányával ellenkező irányú Pi erő keletkezett, vízszintes irányban. A hátsó kerékre a függőleges irányú P2 erő bat, a jármű vontatásánál pedig, a találmány szerinti kialakítás következtében, egy ferdén felfelé mutató Po erő kélebkezi és hat még a járműre a Qo terhelés. Ez utóbbi kb. A jármű közepe táján helyezkedik el. Könnyen belátható, hogy ebben az esetben a jármű vázához tartozó 13 részre olyan erők hatnak, amelyek a 14, 16, 17 háromszöggel szemléltethetők, amelyben a 16—17 vonal megfelel a Qo terhelőerőnek, a 17—14 vonal szemlélteti a P0 vonóerőt és a 14—16 vonal felel meg annak az eredő erőnek, amely a 7 és 8 kapcsolórudakkal keletkezik. Ilyen módon nyilvánvaló, hogy a P0 vontatóerő a kívánt irányban és nagyságban hat, tehát biztosan meggátolja a jármű elakadását, ha a 14 pont a 15 vonal alatt van, úgy amint azt a rajz szemlélteti. A 3. ábra szerint feltételezzük, hogy a hátsó 12 kerék ütközött akadályba és így ennek a keréknek a tengelyénél jön létre egy P10 erő, amely a kerék tengelyének magasságában hat. Emellett a mellső Ikeréknél a P2 o erő felfelé fejti ki hatását és hat még a járműre a PQO vonóerő és a Qoo terhélőerő, utóbbi a két kerék között. Ebben az esetben is igazolható, hogy a 2. ábráihoz hasonló módon a 13 vázra ható erők olyan háromszöggel ábrázolhatók, amelynek csúcsai a 14, 18, 19 pontokban vannak. Ebben a háromszögben a 18—19 vonal megfelel a Qoo terhelésnek, a 19—14 vonal ábrázolja a Poo vonóerőt és végül a 14—18 vonal az eredő érő, amely a 7 és 8 fcapcsolórudaknál jön létre. Ha azt kívánjuk, hogy itt is a P0 o vonóerő biztosan, tehát kényszerűen a, kívánt irányban és nagyságban hasson, a 14 pontnak a 16 és 20 vonalak között keli lennie, mely vonalak a kerekek csapágyainak középpontjait az 1 ponttal, tehát a vonóerő támadási pontjával kötik össze. Ezt biztosítja az emelő erő keletkezését, tehát azt, hogy a hátsó kerék áthaladhat olyan akadályokon, amelyek magas-5 sága eléri a tengelymagasságot. A találmány szerinti járművet a fentiekben egy négycsuklós rendszerrel kapcsolatosan ismertettük, amely a 14 metszésponthoz viszonyítva részarányos. A találmánys mégis nincsen 10 az ilyen megoldásra korlátozva, mert a kapesolórudak egymástól eltérő hosszúságúak is lehetnék és emellett a terhelés, tehát a Q-erő előre vagy hátra eltolt helyzetű is lehet. Ez azt jelenti, hogy a találmány akkor is a leírt mó-15 don működik, ha a Q-erő nem metszi a 14 pontot. A 4. ábra egy kismértékben eltérő kivitelt nyugalmi helyzetben mutat, az 5. ábra azt szemlélteti, hogy a magas akadályba ütközött 20 jármű az emelőerő (2. ábra Po) hatása alatt emelkedik, miközben a csuklós négyszög oldalai elfordulnak és végül a 6. ábra szerint az első kerék már feljutott az akadályra. 25 Szabadalmi igénypontok:, 1. Vontatott jármű vagy pótkocsi, a vonóerő felvételére alkalmas ponttal horoggal és oly járószerkezettel, amely négy-csuklós rendszert SO tartalmaz és a két felső csukló (2, 3) alatt lévő alsó csuklók (4, 5) olyan tartón (6) vannak, amely a kerekeket hordozza, ezek a kerekek í pedig a négycsuklós rendszer oldalait képező kapcsolórudakkal (7, 8) csuklós kapcsolatban S5 vannak a felső csuklókkal (2, 3), amelyek a maguk részéről a jármű (13) vázrészével függenek össze és egymástól való távolságuk nagyobb mint az alsó csuklók egymástól mért távolsága, miáltal a két kapcsolórúd ferde hely-40 zetű, azzal jellemezve, hogy a járműnek sík talajon elfoglalt alaphelyzetében a kapcsoló rudak középvonalainak metszéspontja (14) a húzóerő támadási pontját (1) a hátsó kerékhez tartozó csapágy (10) középpontjával összekötő 45 vonal (15) alatt, de a talaj síkja felett van. 2. Az 1. igénypont szerinti jármű 'kiviteli alakja melynek jellemzője, hogy a metszéspont (14) a vonóerő támadási pontját a mellső kerék középpontjával összekötő vonal (20) felett 50 van (3. ábra). 2 rajz, 6 ábra Figyelembe vett nyomtatvány: 1,147.124 sz. Német Szövetségi Köztársaság szabadalmi leírás. A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó Igazgatója. 6706005. Zrínyi (T) Nyomda, Budapest V., Balassi Bálint utca 21—SS. 2
