153134. lajstromszámú szabadalom • Áttételét folyamatosan és önműködően változtató fékszerkezet

3 fékpofákat elmozdító fékkulcshoz csatlakozó vonórúdhoz csuklósan kapcsolódó, egyik végén csuklósan ágyazott, másik végén a kényszerpályára támaszkodó közvetítőkarja van. Amennyiben ezt a szerkezetet a fékkar közelében lehet elhelyezni, úgy az izomerővel működtetett fékkar a tolókarral szögemelőt alkotóan mereven össze van erősítve. A közvetítőkarnak a kényszerpályán történő jobb elcsúszásának biztosításaira a közvetítőkar vége súrlódáscsökkentő szervvel, így pl. görgővel lehet ellátva. A találmányt részletesen példaikénti kiviteli alak kapcsán, a rajzok alapján ismertetjük. Az 1. ábra a találmány szerinti fékszerkezet oldalnézetének vázlatát mutatja. A 2. ábra a találmány szerinti fékszerkezet szögemelőként kiképzett fékkaros kiviteli alakja, míg a 3. ábra további kiviteli alak oldalnézete. A találmány szerinti fékszerkezet 1. ábrán csatlakozó 1 húzórúd 4 csuklópontban egy 3 tolókarhoz kapcsolódik. A 3 tolókar 2 csuklóban van elforgathatóan befogva. A 3 tolókar vége homorú kényszerpályaként van kiképezve. A fékpofákat működtető fékkulcshoz csatlakozó 9 vonórúd egy 8 csuklóban elforgathatóan ágyazott 5 közvetítőkarhoz csatlakozik 7 csukló révén. Az 5 faözvetítőkar 8 csuklóponttal ellentétes végén a 3 tolókar kényszerpályájára támaszkodik egy súrlódáscsökkentő 6 szerv révén. A 2. ábrán feltüntetett kiviteli alaknál a 3 tolókar a 10 fékkarral szögemelőt alkotóan mereven össze van kapcsolva. Egyébként egyéb vonatkozásban ez a fékszerkezet megegyezik az. 1. ábrán feltüntetett kiviteli alakkal. A 3. ábra szerinti kiviteli alaknál a 3 tolókar a 10 fékkarral szintén szögemelővé van egyesítve, azonban itt a 9 vonórúd az 5 közvetítőkarhoz annak a 3 tolókar kényszerpályájára támaszkodó végén csatlakozik a 7 csuklóval. A találmány szerinti fékszerkezet működése a következő. Az 1 húzórúd vagy közvetlenül a 10 fékkar elmozdítása révén a 3 tolókar a 11 nyíl irányában elfordul és ugyanakEor az 5 közvetítőkart a 12 nyíl irányában fordítja el. A két karnak egymáson történő ilyen elmozdulása a két kar áttételének fokozat nélküli változtatását eredményezi. A karok minden helyzetéhez a kényszerpálya alakijával meghatározott áttételi arány tartozik. A Pi izomerő így a 3 toló és 5 közvetítőkarokan át jut a 9 vonórúdra, ahol P2 erő alakul ki, amelynek nagysága a karok áttételétől függ. Mint a fentiekből kitűnik tehát a fékezés kezdetekor, amikor az 5 közvetítőkar a 3 tolókar végére támaszkodik, az áttételi viszony még kicsi és így a húzórúd elmozdulásához nagyobb 9 vonórúd elmozdulás tartozik, de ugyanakkor a P2 erő is viszonylag csekély. Ugyanakkor a fékezés későbbi stádiumában, tehát amikor már a fékpofák megkezdik a fékezést és az 5 közvetítőkar 6 szerve a 3 tolókar beljebb levő részén helyezkedik el, az 1 hu-4 zórúd elmozduláshoz viszonylag kisebb 9 vonórúd elmozdulás, de nagyobb P2 erő tartozik. Amint a fentiekből kitűnik, a fékszerkezet áttétele működés közben fokozatmentesen válto-5 zik a célkitűzésnek megfelelő módon. Így tehát a fékkar elmozdulásához a vonórúdnak optimális elmozdulása tartozik. A találmány szerinti fékszerkezet a legna^ gyobb kararány szükségessége esetén is olyan 10 kisméretű kézifék konstrukciót tesz lehetővé, amely bármely nehézség nélkül beépíthető az alvázra. Ez igen fontos szempont pl. a szerelvényekkel amúgyis túlzsúfolt nehéz .gépjármű alváz esetén. A találmány szerinti szerkezet le-15 hetővé tette sok eddig légszervo berendezéssel ellátott járműveknél az egyszerű, de amellett biztonságosabb izomerővel működő kézifék rendszer alkalmazását. A találmány szerinti fékszerkezet elvi felépítése és gyakorlati kivi-20 tele egyszerű, stabil építési módja következtében külső behatásokra érzéketlen, gyártása olcsó. Régi kézifék helyére utólag is bármikor felszerelhető. Egyszerűsége következtében az időjárás behatásaira is érzéketlen. Különös ke-25 zelést nem igényel és a kenés elmulasztása sem veszélyezteti működésének biztonságát mert a súrlódási tényező 4—5-szörös értékre történő növekedése sem befolyásolja a szerkezet használhatóságát. 30 A tolókar kényszerpálya alakjának, illetve a karok geometriai viszonyainak megválasztásával tetszőleges progresszivitású fékszerkezet alakítható ki, amely fékszerkezetre minden esetben jellemző, hogy a fékszerkezet holtútját 35 kis áttétellel, a fékezést pedig nagy áttétellel valósítja meg. A találmány szerinti szerkezet nincs a fenti példakénti kiviteli alakokra korlátozva, az a találmány oltalmi körén belül változtatható. Szabadalmi igénypontok: 45 1. Áttételét folyamatosan és önműködően változtató fékszerkezet, amelynek izomerővel működtethető fékkairja,, valamint a fékpofákat elmozdító fékkulcshoz csatlakozó vonórúdja van, azzal jellemezve, hogy a fékkarhoz kapcsolódó, 50 csuklóban (2) ágyazott, a csuklóponttal ellentétes végén előnyösen homorú kényszerpályával ellátott tolókarja (3), valamint a vonórúdhoz (9) csuklósan kapcsolódó, egyik végén csuklósan (8) ágyazott, másik végén a kényszerpályára tá-55 maszkodó közvetítőkarja (5) van. 2. Az 1. igénypont szerinti fékszerkezet kiviteli alakija, azzal jellemezve, hogy az izomerővel működtetett fékkar (10) a tolókarral (3) szögemelőt alkotóan mereven össze van erősítve 60 (2., 3. ábra). 3. Az 1. és 2. igénypontok szerinti fékszerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogyaközrvetítőkar (5) a kényszerpályára támaszkodó végén súrlódást csökkentő szervvel (6) van el-65 látva. »