153048. lajstromszámú szabadalom • Áruk szállítására szolgáló szállítóberendezés (konveyor)

153048 3 '• ": .••:•'...•'•• 4 nak az a része, amely a kocsi-pálya felfelé irányuló részével érintkezik, vízszintes pályát feltételezve mindig az említett forgástengelyt tartalmazó függőleges sík mögött helyezkedik el. Az elrendezés olyan, hogy a kocsi rendes, előre- 5 -irányú mozgását az alakos tárcsa nem gátolja, míg abban az esetben, ha a kocsi hátrafelé mozog, az alakos tárcsa gördül a kocsi-pálya említett részén, és a kocsihoz képest olyan irányban forog, hogy a kocsi-pálya említett részével 10 összekapcsolódjon, és mivel az alakos tárcsa profiljának gördülésben levő pontjai a tárcsa . forgástengelyétől egyre nagyobb távolságra helyezkednek el, á gördülés következtében a megrakott kocsi felemelkedik, és az alakos tárcsára 15 a kocsi és a teher súlyából származó olyan erőpár hat, amely akadályozza a kocsi hátra-iráhyú mozgását. Ebben a szabadalmi leírásban az „elől" és „hátul", ill. az „előre" és ,,hátra" kifejezések a 20 kocsiknak a hordozó kocsi-pálya mentén történő tervezett irányú, előrehaladására vonatkoznak. A találmány egyik kiviteli alakját a mellékelt -rajzok szemléltetik, amelyeken az 1. ábra 25 a találmányt megtestesítő, megszabott fajtájú konveyor távlati képe és a 2. ábra az 1. ábrán lerajzolt szállítóberendezés egy részének oldalnézete nagyobb lépiékben, melyen két egymást követő kocsi látható; az első kocsi haladását 30 már megállítottuk, a második vagy következő kocsi közvetlenül a megállítás előtt van. A 3. ábra a 2. ábrán lerajzolt egyik kocsi egy részének oldalnézete nagyobb léptékben, ezen nagyobb részletességgel látható a kocsi alakos tárcsája nem kapcsolódó helyzetben és a 4. ábra a 3. ábrához hasonló kép, azonban ezen egy kocsi-alakostár csa abban az állapotban van-feltüntetve, amelyben forgásával akadályozza a kocsi hátrafelé mozgását. Áz 5. ábra a 4. ábrához hasonló kép, azonban az alakos tárcsának azt a helyzetét mutatja, amely a kocsi heves visszarúgása esetén lép fel. A 6. ábra a 2. ábrán látható kocsik valamelyikének keresztmetszeti rajza nagyobb léptékben, a metszősíkot a 2. ábrán a 6—6 vonal mutatja és a 7. ábra a. 2. ábrán látható kocsik valamelyikének hátulnézete a 2. ábra szerinti 7 nyíl irányában nézve; az ábra az alkatrészek és az alakos tárcsa helyzetét mutatja abban az állapotban, amikor a kocsi hátrafelé mozgását éppen kadályozzák. A 8. ábra a 7. ábra 8—18 vonala mentén vett metszetben, nagyobb léptékben egy részleten megmutatja egy alakos tárcsa rugójának alakját és a 9. ábra vázlatos rajzban, nagyobb léptékben mutatja rheg az alakostárcsa-profil - egy részének alakját. Utalva a rajzokra, az ezeken ábrázolt konveyor rendelkezik egy — mint a 7. ábrán látható, keresztmetszetben kereszt alakú —. 10 kocsi-apályával, ez kereszt-alakja- következtében 10a vízszintes és 10b függőleges peremekkel van ellátva. Az előbb'i felfelé a 10c teherhordó felületet nyújtja, erre támaszkodnak a 10 pálya mentén haladni képes kerekes 11 kocsik. Mindegyik 11 kocsihoz tartozik egy csuklósan hozzákapcsolódó 12 test, amelynek forgó mozgása a kocsi haladási irányával párhuzamos síkban tör: ténik; egy lefelé függő 13 tartó-horog, amelynek alsó végén függ a vázlatosan ábrázolt 14 . áru; az elrendezés olyan, hogy abban az esetben, ha a kocsit hirtelen megállítjuk, az áru egy bizonyos határig szabadon lenghet.a kocsihoz képest előre—hátra irányban, és ezáltal csökken a 13 tartó-horgot terhelő dinamikus lökőhatás. A bocsi 12 teste rendszerint egy lapos lemez, amely 11a és 11b elülső és hátulsó végén egyegy pár 15 teherhordó kerékkel rendelkezik, ezek szabadon foroghatnak a kocsi haladásának irányára merőlegesen álló 16 orsók körül; a kocsi el van látva továbbá minden 15 teherhordó kerék közelében egy-egy pár 17 vezetőkerékkel, amelyek viszont függőleges tengely körül foroghatnak. A 15, ill. 17 kerekek a 10 pálya 10a vízszintes, ül. 10b függőleges peremén futnak. Bizonyos távolságra a 10 kocsi-pálya fölött és azzal párhuzamosan egy — keresztmetszetében szintén keresztalakú — 18 láncpálya halad, ez tartja a 19 végtelen lánc formájában jelen levő gépi meghajtású kocsi-továbbító elemet. Ez a lánc ismert módon el van látva 20 kocsitovábbító kampókkal, amelyek hajtó kapcsolatra képesek a kocsik 21 továbbító-ütközőivel, melyek viszont a 12 kocsi-testre Vannak szerelve. Valamennyi 20 továbbító-kampó felemel-. hető a 19 végtelen lánchoz viszonyítva, és . ezzel a 2. ábra baloldali részén ábrázolt kocsit meghajtó helyzetből a 2. ábra jobboldalán ábrázolt hajtást szétkapcsoló helyzetbe kerül. A 20 továbbító-kampónak ezt a felemelését a 22 kampót felemelő mechanizmus végzi, • amellyel valamennyi kocsi el van látva. Mivel ez nem képezi a találmány tárgyát, elegendő annyit mondani, hogy valamennyi kampó felemelő mechanizmus magában foglal egy 23 ütő-tagot, amely valamennyi kocsi elülső végén helyezkedik el, és amely a kocsihoz képest hátrafelé irányban elmozdítható, ha valamilyen formájú 24 ütközőcsappal kerül összeütközésbe, mint ez a 1 ábra jobboldalán látható; vagy ha a — valamennyi 11 kocsi hátulsó részén elhelyezkedő — 26 hátsó szár 25 hátulsó végével ütközik öszsze, mint azt a 2. ábra mutatja. A kocsik az ezen az ábrán látható A nyíl irányában haladnak, áz első kocsihoz a hajtást a 24 ütközőcsap kapcsolja ki a 23 -ütőtaggal összeütközve, ezzel megállásra kényszerül az első kocsi, a második kocsihoz menő hajtás pedig annak következtédben szűnik meg, hogy az első kocsi 28 hátsó szárának 25 hátsó vége összeütközik a következő, vagy második tag ütőtagjával. Amikor a 14 árut tartó 11 kocsikat ilyen mó-, don megállítjuk, pl. abból a célból, hogy az 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 ÖO