152996. lajstromszámú szabadalom • Hidro-pneumatikus rugószerkezet járművekhez, különösen vasúti vagonokhoz

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÄLMÄNY Bejelentés napja: 1964. V. 07. Közzététel napja: 1966. II. 22. Megjelent: 1966. IX. 15. (Pl—231) 152996 Szabadalmi osztály: 20 d 21—22 Nemzetközi osztály: B 61 f Decimái osztályozás: Feltaláló: Vermes Ágoston oki. gépészmérnök, Győr Tulajdonos: Magyar Vagon- és Gépgyár, Győr Hidro-pneumatikus rugószerkezet járművekhez, különösen vasúti vagonokhoz A találmány hidro-pneumatikus rugószerikezet járművekhez, különösen vasúti vagonokhoz, amelynél a járműalvázról a statikus és dinamikus terheléseket átvevő hengeres dugattyúval nyitható vezérlőszelepek és a terhelőerőket 5 az említett hengerre rugalmasan átadó szervök vannak. A járművekhez használt rugószerkezetekkel szemben támasztott követelmények közül legfontosabbak a következők: 10 A rugószerkezet rugózása elegendően lágy legyen az előforduló legkisebb terheléseik kiegyensúlyozására is. Előnyös, ha a fajlagos lesüllyedés kis beépítési méretek mellett is ele- 15 gendő nagy. A rugószerkezet anyagkihasználása gazdasági és hely kihasználási szempontból is jó legyen. Kis és nagy frekvenciáknál egyformán hatékony és jó helykihasználásra van szükség A rugótól kis és nagy terheléseknél is egyfor- 20 mán jó rugózást kívánunk meg. A rugó karakterisztikájának progresszívnek kell lenni, azaz kis terheléseikhez nagy hosszváltozások, nagy terhelésekhez pedig kis hosszváltozások tartozzanak. A, rugó hiszterézises legyen, azaz le- 25 terhelésnél a terhelésnél bevitt munka egy részének el kell veszni. A lengés középvonalának magassága bármilyen taríhelőerők mellett azonos legyen és a középvonal magassága lehetőleg önműködőeii legyen utánállítható. A rugós lén- 30 gőrendszer önfrekvenciája állandó, ill. közel állandó legyen. A vasúti vagonokhoz, sínjárművekhez használt rugószerkezetektől egyéb tulaj donságoklat is megkívánunk. Ilyen pl., hogy a rugószerkezet teljesen üzembiztos és számbavehető karbantartás nélkül is hosszú élettartamú legyen. Mind függőlegesen, mind hossz- és keresztirányban nagy dinamikus terheléseket tudjon felvenni. A vasúti pálya adottságainak megfelelően nagy fajlagos besüllyedésre van szükség és a rugószerkezettel (biztosítható önlengés szám 1 Hz), vagy ennél kisebb legyen. Csillapításra csak a rezonanciiatartományban van szükség. Ennél nagyobb sebességek esetén annál kedvezőbb a helyzet, minél kisebb a csillapítás. Pályakanyarban a kocsiszekrény kifelé dőlését meg kell akadályoznia. A rugószerkezetnek nagy terhelésváltozásokat kell tudni kompenzálni. A felsorolt követelményeket leginkább a hidro-pneumatikus járműszerkezetek elégítik ki, azonban az ismert hidro-pneumatikus rugószerkezetek sem váltották be teljesen a hozzájuk fűzött reményeket, mert az egymáson csúszó henger- és dugattyúfelületeket az eddig ismert hidro-pneumatikus rugószerkezetek egyikénél sem sikerült úgy kialakítani és úgy megmunkálni, hogy a két felület közötti kapcsolat 152996