152973. lajstromszámú szabadalom • Elektropneumatikus légfékberendezés sínjárművekhez
152973 a fékhenger és az elővezérlő berendezés nagysága, illetve a tartályok köbtartalma nagyon pontos értékű legyen, tehát ezek a köbtartalmak egymásnak megfeleljenek. Így érhető csak el, hogy az állandó nyomású kamrában a nyo- 5 más a kívánt értéket vegye fel, amely egyrészt elektropneumatikus fékezésnél a háromnyomású vezérlőszelep működését meggátolja, másrészt pedig feltétlenül biztosítja a pneumatikus vezérlőszerkezet megfelelő üzemeltetését, ha az 10 elektropneumatikus vezérlőszerkezetben üzemzavar lép fel. Ezek a követelmények azonban csak nehezen teljesíthetők, annyival is inkább, mert a fékhenger köbtartalma a gyakorlatban üzem- 15 közben is változik, aszerint, hogy mennyire kopnak a féktuskók. A találmány célja elektropneumatikus fékberendezést létesíteni, amelynél a fenti hátrányok nincsenek meg és így a berendezés szer- 20 kezete lehetővé teszi a viszonylag olcsó és könynyű előállítást, valamint üzembentartást. Célja emellett a találmánynak, hogy az állandó nyomású kamrában eektropneumatikusan vezérelt fékezések idején a nyomáscsökkenés mindig 25 megfelelő értékű legyen, tehát a nyomás pontosan beálljon arra az értékre, amelynél a háromnyomású vezérlőszelep szándékolatlanul nem indulhat meg és mégis a pneumatikus vezérlőberendezés teljes üzembiztonságáért, valamint 30 jó működéséárt szükséges műveletek létrejönnek. A fenti célokat a találmány értelmében úgy oldjuk meg, hogy az állandó nyomású kamra és a segédlégtartály között elhelyezett vezetek- 35 rendszerben csupán egyetlen szelepet: a vezérlő szeleprendszerrel működtetett elzárószelepet alkalmazunk. Így ez a szeleprendszer az állandó nyomású kamra és a segédlégtartály közé beszerelt, említett elzárószelepet csak az 40 elektropneumatikus fékezés idején tartja nyitva, egyébként az zárva van. A rajzon az 1. ábra a találmány példaképpeni kiviteli alakját vázlatosan ábrázolja és a 2. ábra megváltoztatott kivitel egy részletét 45 szemlélteti. Az 1 főlégvezetékből indul ki a 3 elágazó vezeték és ez a háromnyomású 5 vezérlőszeleppel létesít kapcsolatot, amely a pneumatikus vezérlőberendezés legfontosabb része. Ennek a 50 háromnyomású szelepnek magában véve ismert állandó nyomású kamrája van, amelyet egy ugyancsak ismert vezérlőszelep a szabályozási nyomásra tölt fel, vagy ezen a nyomáson tart. Ezt a vezérlőszelepet a rajz nem mutatja és az 55 a levegőt az 1 fővezetékből veszi el. Az említett 3 elágazó vezeték a 7 fúvókával és egy 9 visszacsapószeleppel létesít kapcsolatot, melyeken át a főlégvezeték a 11 segédlégtartállyal függ össze., Utóbbiból egy 13 csővezeték indul 60 ki, amely a háro'mnyomasú 5 vezérlőszeleppel létesít kapcsolatot és ez az elektropneumatikus 19 vezérlőkészülékkel is kapcsolatos. Ez a vezérlőkészülék egy 15 mágneses fékszeleppel és egy 17 mágneses tarté-szeleppel, valamint 21 65 légtelenítővel van' ellátva. Az említett 13 csővezeték még a 23 szeleprendszerrel is összefügg. A kettős 25 visszacsapószelep két bevezető oldala 24, illetve 26 vezetékek útján a háromnyornású 5 vezérlőszelep fékcsatlakozásaival, illetve az elektropneumatikus 19 vezérlőkészülékkel függ össze. Ennek a kettős 25 visszacsapószelepnek a kivezető oldalai a 27 fékhengerrel kapcsolódnak. A 15 mágneses fékszelep tekercse elektromosan vezető kapcsolatban van a 29 fékvezérlő kábellel, valamint a 31 visszavezetéssel, a mágneses 17 tartószelep tekercse pedig a 33 oldó-vezérlő vezetékkel és ugyancsak a 31 visszavezetéssel kapcsolódik. Az 1. ábra szerint a 23 szeleprendszernek 37 elzárószelepe van, .amely a háromnyomású vezérlőszeleppel kapcsolatos 39 csővezeték közvetítésével a 13 csővezetékkel is kapcsolatos, vagyis a 37 elzárószelep a rajzon nyilakkal jelölt vezetékrendszerben van. A 39 csővezeték a vezérlőszelep állandó nyomású kamrájával függ össze. A 37 elzárószelepet a 41 dugattyú vezérli, amelyet a 37 elzárószelep nyitásának irányában a 26 vezeték nyomása igyekszik elmozdítani és ez utóbbi az elektropneumatikus 19 vezérlőkészülék, valamint a kettős 25 visszacsapószelep között van. Az elmozdítás a 43 rugó ereje ellenében történik. Ha a fék oldott és üzemképes állapotban van, az 1 főlégvezeték, a 11 segédlégtartály, a 13 csővezeték, valamint az állandó nyomású kamra és a 39 csővezeték a normális üzemhez szükséges állapotban van, vagyis ezekben a részekben szabályozási nyomás van. Ugyanekkor a 29 és a 33 vezetékek feszültségmentesek. A 27 fékhenger a 25 visszacsapószelepen, továbbá a 24 vagy 26 vezetékeken és a háromnyomású 5 vezérlőszelepen át, illetve az elektropneumatikus 19 vezérlőkészüléken át a külső levegővel kapcsolatos. A 43 rugó a 37 elzárószelepet zárva tartja. Pneumatikusan vezérelt fékezés céljából a nyomást — mint ismeretes — az 1 főlégvezetékben csökkentjük, miközben a háromnyomású 5 vezérlőszelep a 11 segédlégtartályból elvezetett sűrített levegőt, a nyomáscsökkenéssel arányos • nyomáson a 24 vezetékbe juttatja és ez a levegő a 25 visszacsapószelepen át a 27 fékhengerbe jut, A fék pneumatikus úton történő oldása végett a leírt folyamatok ellenkezőleg jönnek létre. Ekkor a 37 elzárószelep a pneumatikusan vezérelt fékezési folyamatok idején zárt helyzetében marad, az állandó nyomású kamrában tehát a nyomás változatlan értéken marad, Elektromosan veziérelt fékezés céljából a 29 és 33 kábel, illetve vezeték feszültség alá kerül, vagyis ezeket az áramforráshoz kapcsoljuk. Ekkor a 17 mágneses tartószelep megszakítja azt a kapcáolatot, amely eddig fennállott a 26 vezeték és a'21 légtelenítő között, a 15 mágneses fékszelep pedig a 13 csővezetéket kapcsolatba hozza a 26 vezetékkel. Így a 11 segédlégtartályból sűrített levegő áramlik az elektropneumatikus" 19 vezérlőkészüléken át és ez a
