152971. lajstromszámú szabadalom • Összekötőszerkezet, különösen csuklós közbetétjárműrészes villamos vonategységhez

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Sí AB AD ALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1962: VII. 27. Közzététel napja: 1366. II. 22. Megjelent: 1966. IX. 15. (HO—769) 152971 Szabadalmi osztály: 20 e 1—12 Nemzetközi osztály: B 61 d Ifecimál osztályozás: Hodászi Géza villamosmérnök, Budapest Rádics István gépészmérnök, Budapest összekötőszerkezet, különösen csuklós közbetétjárműrészes villamos vonategységhez r:j . A nagyvárosok egyre növekvő forgalmának korszerű tömegszállító eszközökkel való ellátására hosszabb ideje kísérleteznek olyan járműtípusok kialakításával, amelyeknek fajlagos beruházási és üzemeltetési költségük kicsi, befogadóképességük nagy és a fel- és leszállások gyors megvalósításával az egyes megállókban való tartózkodási idejük rövid. Ilyen szállítóeszközök a csuklós járművek. Ezek széleskörű elterjedését azonban az a műszaki követelmény gátolta leginkább, amelyet a csuklós járművet alkotó egyesA

kocsirészek összeerősítésénél beépített csuklószerkezettel szemben támasztottak. E /csuklósszerkezeteknek ugyanis az erőátvitel és a felfüggesztés kettős követelményét kell kielégíteniük, mégpedig váltakozó útviszonyok mellett is. A pályához nem kötött járművek (autóbuszok, trolibuszok) esetében a követelményeket az egypontú gömbcsuklós költés általában kielégíti, minthogy e járműveknél az úttest egyenetlenségeiből származó igénybe^vételeket a rugalmas abroncs nagyrészt felveszi. Pályához kötött járműveknél azonban a csukkós szerkezetnek kell a torziós igénybevételeket is kiegyenlítenie. Az eddig használt csuklós kötések villásesapszeges vagy zártkeretes négyponton függesztett rugózott csúszópárnás megoldások, amelyek a fenti feltételének nem tesznek eleget, emellett az így kialakított szerelvényeknek szerkezeti adottságokból folyóan nagy az önsúlya. Javasoltak, már vasúti kocsik részére olyan összekötőszerkezetet, amelynél a vízszintes írá-5 nyú vonóerő és a vertikális irányú önsúlyból és raksúlyból eredő terhelés viselésére homorú gömbtányért alkalmaztak. E kivitel azonban csak akkor használható, ha már a kocsiszekrény önsúlyából eredő terhelés is többszöröse a 10 vontatásból adódó vonóerőnek. Ellenkező esetben ugyanis a vonóerő a kocsiszekrényt a gömbtányérból kiugratná. Ezért az ilyen vontató- és tartószerkezetek alkalmazási területe gyakorlatilag vasúti kocsikra van korlátozva. 15 Találmányunk célja oly összekötőszerkezet, amely a vízszintes vonóerő és függőleges terhelések felvételére egyaránt alkalmas, függetlenül e két erő egymás közötti viszonyától, semellett az útviszonyok egyenetlenségeit mind 20 pályatesten, mind úttesten széles határok között egyenlíti ki. . Találmányunk lényege olyan összekötőszerkezet, amelyet a kapcsolt résznek a gördülő kocsirészhez három ponton alátámasztott és két 25 ponton vonóerőt átadó kapcsolóelemek jellemeznek, A két vonóerőt átadó kapcsolóelem közül az egyik egyben alátámasztásként van kialakítva, a másik pedig az alátámasztások másik két pontjának közös forgáspontja. E kö-30 zös forgáspont célszerűen a két alátámasztás 152971