152970. lajstromszámú szabadalom • Diesel-motorok bejáratásának meggyorsítására szolgáló motorhajtóanyag kopásnövelő adalékokkal
152970 in 15 20 25 30 emellett viszonylag nehezen oldódnak a motorhajtóanyagokban. A találmány tárgyát olyan motorhajtóanyag előállítása képezi, amely a lehető legnagyobb mértékben elősegíti az új vagy generáljavított 5 Diesel-motorok bejáratási folyamatát. A találmány tehát azt a feladatot kívánja megoldani, hogy olyan motorhajtóanyagot állítsunk elő, amelynek segítségével kiküszöbölhetők az eddig ismert ilyen célú termékek fentebbiekben leírt hátrányai. A találmány szerinti Diesel-motorok bejáratásának meggyorsítására szolgáló, kopásnövelő adalékot tartalmazó motorhajtóanyagra az jellemző, hogy egy a motorhajtóanyagban oldható, alumíniummal vagy valamely alumíniumvegyületnek savas dialkilditiofoszforsavészterekkel képezett reakcíóterméket tartalmazza, célszerűen a motorhajtóanyagra közömbös könnyű szénhidrogén olajokkal készített 8—80 súly%-os koncentrátum alakjában és legalább 0,3 súly%, előnyösen 1—10 súly% mennyiségi arányban a motorhajtóanyagba belekeverve. Ezek a motorhajtóanyagban oldódó alumíniumvegyületek a motorban történő elégésük során alumíniumoxidokat és egyszerű alumíniumvegyületeket képeznek, amelyek keménysége eléggé nagy ahhoz, hogy hatásosan meggyorsítsa a dugattyú és a henger beesiszolódását a bejáratás során. Az ilyen alurnínium-dialkilditiofoszíátok előállítása különböző módokon történhet. Eljárhatunk pl. oly módon, hogy közepes lánchosszúságú, pl. 5—10 szénatomot tartalmazó alkoholok foszforpentaszulfiddal való reagáltatása útján nyert savas dialkilditiofoszforsav- 35 észterekből indulunk ki. A megfelelő alumíniumsókat azután vagy az említett vegyületek vízben oldódó nátriumsóiból és alumíniumkloridból, vagy alumíniumszulfátból cserebomlás útján nyerjük, vagy pedig — ez az 40 egyszerűbb mód — a fenti módon előállított savas észtert alumíniummal, célszerűen alumíniumforgáccsál reagáltatjuk 100—160 C° hőmérsékleten, amikor is hidrogénfejlődés közben képződik a kívánt alumíniumsó. Az alumíniuni-dialkilditioioszfát hamutartalma kb. 20—25%; ez a hamu alumíniumoxidból és alumíniumfoszfátból áll; az alumínium-dialkil-ditiofoszifát olajban, valamint a különböző motorhajtóanyagokban, a benzintől egé^ szén a nehéz gázolajokig, korlátlatnul oldódik. A találmány szerinti motorhajtóanyag Diesel-motorokban alkalmazíkató, amikor is közömbös, hogy a motorhajtóanyagot köddé porlasztott alakban, vagy befecskendezés útján 55 juttatjuk-e a motorba. A találmány szerinti motorhajtóanyagot a gyárból kikerült új motoroknak a fékpadon történő bejáratásához is alkalmazhatjuk, amiáltal egyrészt csökkentjük a bejáratási üzemanyagszükségletet, másrészt 60 megnöveljük a fékpad-kapacitást. A találmány szerinti motorhajtóanyag alkalmazásával a generáljavított motorok ellenőrzött körülmények között, úton történő bejáratása is lényegesen megrövidül. Emellett a találmány szerinti mo- 65 45 50 torhajtóanyag előállítása kevés költséggel jár, minthogy erre a célra a motor-kenőolajokban oxidációgátlószerként felhasználásra kerülő cink-dialkilditiof osztatok gyártásának céljaira nagy mennyiségekben, olcsón előállított savas dialkilditiofoszforsavészterek kerülhetnek felhasználásra. A találmány közelebbi szemléltetésére az alábbi példák szolgálnak. 1. példa: A gyárból újonnan kikerült kéthengeres Diesel-motorok, amelyek össz-lökettérfogata 1,145 dm3 (s = 90 és d = 90), névleges percenkénti fordulatszáma pedig 3000, fékpadon történő 6,5 órai bejáratáskor a szokásos motorhajtóanyag alkalmazása esetén kompressziógyűrűikben az alábbi százalékarányú felfekvő felületeket mutatják: 1. kompresszió-gyűrű 2. kompresszió-gyűrű 3. kompresszió-gyűrű 93% 82% 75% Ha ugyanilyen típusú, gyárból újonnan kikerülő motorokat fékpadon 2 óra hosszat járatunk be, a találmány szerinti kopásnövelő adalékot 2,3% koncentrációban tartalmazó motorhajtóanyag alkalmazásával, a kompressziógyűrűk az alábbi százalékarányú felf'ekvő-felületeket mutatják: 1. kompresszió-gyűrű 2. kompresszió-gyűrű 3. kompresszió-gyűrű 100% 98% 90% Ez az összehasonlítás jól mutatja, hogy a találmány szerinti bejáratási motorhajtóanyag alkalmazása esetén a fékpadon történő bejáratás már 2 óra alatt oly mértékben előrehaladt, hogy a motort ezután folyamatosan már teljes terheléssel járathatjuk, ami az ilyen adalékot nem tartalmazó motorhajtóanyag alkalmazásával fékpadon történő bejáratás esetén csak kb. 50 üzemóra után válik lehetségessé. Megállapítottuk továbbá, hogy a találmány szerinti bejáratási motorhajtóanyag alkalmazása esetén a dugattyiúgyűrűkön és a hengerfalakon semmilyen égési foltok nem láthatók, az olajfogyasztás pedig az említett rövid bejáratási idő után már a rendes mértékűre csökkent. A fenti eredmények megerősítése céljából a találmány szerinti bejáratási motorhajtóanyag alkalmazásával fékpadon történt 2 órai bejáratás után motort teljes terheléssel 30 óra hosszat járatjuk és ennek során semmiféle nehézséget nem tapasztaltunk. 2. példa: Már üzemben volt traktor-motorok esetében, amelyeknél a dugattyúk, dugattyúgyűrűk és perselyek kopási állapotuk miatt új alkatré-2
