152869. lajstromszámú szabadalom • Járműkerék
152869 A találmány értelmében a kormányzás megkönnyítése végett két 12 keréktárcsát alkalmazhatunk (7. ábra) oly módon, hogy mindegyiken van egy-egy 1 gyűrű, amelyek egymástól függetlenül forgathatóan vannak ágyazva. Az egyik ilyen keréktárcsa a tengelyre van rögzítve, tehát azon el nem fordítható, hogy a hajtóerő átvitelére alkalmas legyen. A másik 12 tárcsa ugyanazon tengelyen lazán forgatható. A hosszirányú középmetszetben (2. ábra) az 10 1 gyűrű különböző alakban készíthető, így pl. lelhet az kúpos, ívélt vagy más alakú, pl. befelé vagy kifelé domborodó. Ha egy és ugyanazon járműkerékhez két 1 gyűrűt alkalmazunk, lehet ezeket egyetlen 1' 15 darabból is készíteni, (3. ábra), Tamely mint egységes egész helyezkedik el a 7 keréktárcsa 6 mélyedésiében, amelyben rögzíteni lehet. A 2 mag-gyűrű ennél .a kivitelnél előnyösen a 3. ábra szerint alakítandó ki. 20 Ha az 1—3. ábrák szerinti kivitelnél az 1 gyűrűket terheljük, akkor a viszonylag kemény vagy merev, fémes 3 mag-gyűrűk eltolódnak a 7 keréktárcsában megerősített 2 mag-gyűrűhöz viszonyítva és emellett a fémes 3 mag-gyűrű- 25 ket felvevő sík a 2 mag-gyűrű síkjához képest szöget zárhat be, vagyis ferde helyzetű lehet. Ebbe a ferde helyzetbe terhelés folyamán állnak be a részek és e beálló mozgás -ellen hat a teljes 1 gyűrű, amely a viszonylagos elmozdulás 30 növekedésekor, vagyis ha a 3 mag-gyűrűhöz képest nagyobb mértékben hajlanak el, az 1 gyűrű ellenerőt fejt ki. Nyilvánvaló, hogy az 1 gyűrűk megfelelő kialakításával és a szerkezeti anyag megfelelő megválasztásával a kerék 35 terhelését kiegyenlítő és az 1 gyűrűkben ébredő Visszaállító erőt minden kívánt helyzetben megfelelően befolyásolhatjuk. Lehet pl. a kívánt hatásnak megfelelő rugalmassági modulusról gondoskodni az 1 gyűrűk anyagában, lehet to- 40 vábbá a betét textilanyagában a szál helyzetét (ferdeségét) megfelelően megválasztani és azok vastagságát, valamint a betétek számát is azüzemi követelmények szerint kell meghatározni. Az egy vagy két gyűrűből álló kerékabroncs 45 rugalmassági jelleggörbéje a szükséges vagy megkívánt követelmények szerint választható és e célból a kívánt módon határozzuk meg a 2 és 3 mag-gyűrűk átmérői közötti különbséget, továbbá a keréknek az ábrákon 8-cal jelölt szé1 - 50 lességét és az 1 gyűrűk alakját. Lehet pl. a 2. ábra szerint ezeket a gyűrűket keresztmetszetben különleges görbék szerint kialakítani. A 2. ábrán látható keresztmetszeti alakok a tengely felől nézve kifelé nem mutatják a harang- 55 alak határolását vagy görbületét, hanem ezek a görbületek — különösen ha a 8 távolság kicsi — még nagyobb domborúságot is mutathatnak, mint ahogyan a 2. ábrán feltüntettük. A rugalmas és fémből készült 3 mag-gyűrűk 60 a maguk részéről a kerékre nehezedő terhelést az 1 gyűrű egész kerületére elosztják és emellett általában koraiaktól eltérő formára, tehát ovális alakra deformálódnak. A talajjal érintkező rész emellett természetesen egy kis es lapítással tehát rövid benyomott felület mentén fekszik fel. Természetes, hogy az abroncs rugózó tulaja donságai bizonyos mértékben függenek attól a tengelyirányú távolságtól, amely a karkasz rugalmas vagy hajlékony részéhek kezdete és a keréktárcsán való megerősítés között mérhető, függ továbbá az abroncs külső szabad szélének helyzetétől, mely szélrész a mag-gyűrűvel van megerősítve. Ezen a helyen tehát a rugózó maggyűrűnél a karkasz hajlékonysága a legnagyobb, mert ez a rész van a rögzítés helyétől, tehát a 6 mélyedéstől a legmesszebb. A kerék 8 szélessége viszonylag nagy legyen, mert így érhető el, hogy a 3 rugdgyűrük gyakorlatilag csak függőleges síkban rugóznak. Terheléskor a rugógyűrű természetesen kismértékben megváltoztatja alakját, tehát eltér a terheletlen állapot köralakjától és ovális lesz, oly módon, hogy a legkisebb átmérő az útra merőleges, függőleges egyenesnél keletkezik. Emellett természetesen a kerék két oldala kismértékben kidomborodik, legfelül pedig a deformáció a. legkisebb. A terhelés legnagyobb részét a keréktárcsa két oldalt viszi át a karkasz segítségével a rugógyűrűkre. if A találmány szerint készített és az 1 gyűrűkkel ellátott járműkerék alkalmazása esetén nincsen szükség arra, hogy a gépkocsin pótkerék is legyen, hanem elegendő ha csak ilyen gyűrűt visz magával a gépjármű használója. Ezeket a gyűrűket ..egymásba helyezve igen kis helyen lehet elhelyezni. Ha valamelyik kerék egyik ilyen gyűrűje megsérül, akkor csak ezt a gyűrűt kell cserélni. Ügy, mint az 1. ábra mutatja, az 1 gyűrű levételéhez és felszereléséhez nem kell a teljes kereket a járműről leszerelni, hanem elegendő a jármű felemelése után az illető gyűrűt leszerelni és a másikat felerősíteni, ami pl. a 15 csavarok segítségével történhetik. Mindegyik 1, gyűrű kifelé nyitott ürege részben vagy teljesen meg is tölthető valaminő olyan anyaggal, amely a gépkocsi üzeme szempontjából nem bír jelentőséggel, pl. rugalmas habanyaggal; ilyen lehet egy habosított, tömítő hatású műanyag, melynek alapanyaga poliuretán, Ezzel többek között azt érjük el, hogy a gyűrű mélyedésében szennyeződések nem tudnak összegyűlni. . . Szabadalmi igénypontok: 1. Járműkerék, amely keréktárcsából (7) és legalább egy légnyomás nélküli abroncsból áll, mely utóbbi gumiszerű anyagból készült és vastagított peremét a keréktárcsa sugárirányú karimái fogják közre, az abroncs pedig a vastagítástól sugár- és tengelyirányban kifelé terjed, azzal jellemezve, hogy az abroncshoz edényvagy harangalakú karkasz (4, 5) tartozik,,, melynek külső szabad szélét legalább egy, a tengelynyomást felvevő, saját síkjában rugózásra képes rugalmas gyűrű (3) merevíti, mely mechanikailag ellenálló, acélszerű anyagból készült (1962. aug. 16). 4
