152869. lajstromszámú szabadalom • Járműkerék

3 152869 4 mint a mag-^gyűrűk. Ezek a rugalmas gyűrűk, amelyek tehát a terhelést felvevő gyűrűk belsejében vannak, alkalmasak arra, hogy a talajról a kerékre átszánmazó nyomást az egész gyűrű terjedelmére, tehát a teljes falra átvigyék és így az abroncsnak a teljes kerülete van terhelve. A találmány értelmében emellett még fontos, hogy a terhelés felvételére alkalmas, edényvagy harangalakú gyűrű kúpos alakú legyen, Vagy megfelelő ívelt kialakításiban készüljön azon a darabján, amely a mag-gyűrű és a külső szélén levő rugalmas gyűrű között van. Ezeknek a gyűrűknek a keresztmetszeti alakja tehát olyan, hogy két összeerősített ilyen gyűrű egy homorú vagy más megfelelő alakú, tehát mélyített külső köpehyfelületet alkot. A találmány további jellemzője szerint a merevítők egy vagy több egymás mellett vagy egymás fölött elhelyezkedő és keresztmetszetükben egyrészű rugalmas darabból készülnek, így pl. acélból vagy acélhoz hasonló anyagból és megfelelő tömör vagy üreges keresztmetszettel. Lehet továbbá ezeket az erősítő részeket spirálisan tekercselni vagy másként csavarvonal alakban elkészíteni, hogy a kívánt gyűrűalak előálljon. Ezek a spirális vagy tekercselt gyűrűk a hajlítással szemben ugyanolyan ellenállási nyomatékot és ugyanolyan rugózó tulajdonságokat fejtenek ki, mint a nem-felosztott, tehát tömör keresztmetszetű gyűrűk. A találmány továbbá még arra is vonatkozik, hogy a futófelület az alkalmazott anyagnak megfelelően homogén, de lehet többrétegű is és adott esetben lehetnek abban erősítő betétek pamutból, selyemből, műanyagból és/vagy acélhuzalból, vagy más megf elélő anyagból. A találmány további kialakításánál mindegyik gyűrűpár futófelületének középső részét homorúan vagy ehhez hasonlóan lehet'kialakítani. Ezáltal a. kerékabroncs e részénél utánengedő' talaj esetén a kerék középsíkja felé irányuló összenyomó erők keletkeznek, miáltal a talaj hordképessége — más kerekekkel végzett mérésekhez viszonyítva — meglepő módón "emelkedik. Ezáltal a talajon felfekvő felület, vagy másnéven kifejezve az érintkező felület lényegesen emelkedik és így meglepő módon a kerék által kifejthető súrlódó erő vagyis az adhézió, szintén igen nagy. Ehhez járul, hogy ezt az adhéziót a terhelést felvevő gyűrűk megfelelő kialakításával, tehát profilozásával még tovább lehet növelni. Lehet emellett a találmány szerinti járműkereket egyetlen darabból készíteni, amely a két említett gyűrűt magában foglalja. Alkalmazhatunk még a találmánynál. olyan kerékkoszorút is, amelynél a sík keréktárcsa egészen a terhet felvevő gyűrűknek az összeszorítást létesítő részéig terjed és ezen a tárcsán egyoldali vagy kétoldalt vállak vannak, amelyek gyűrűalakban mennek körül és alkalmasak egy vagy két gyűrű megerősítésiére. A találmány további' kiviteli alakjánál lehet a kerékkoszorún egy belőle kialakított és ezzel szemben felerősített,, keresztmetszetben szarv-salakú gyűrűt alkalmazni, amelyekben; két maggyűrű van. Alkalmazhatunk ehelyett csupán - egy maggyűrűt és ennek megfelelően kialakított szarv-5 alakú gyűrűt. További lehetőség abban van, hogy két oly, a teher felvételére alkalmas gyűrűt alkalmazunk, amelyek egyenként és egymástól függetlenül forgatható kerékköszörűkön vannak,' amelyek közül az egyik az azt tartó tengellyel a forgást meggátló kapcsolatban van. Javíthatjuk a kialakítást olyan megoldással is, amelynél a kerékkoszorútól oldalt vagy abban elhelyezett és kifelé nyitott üregek vannak a terhelést felvevő gyűrűkben, ill. azok falában. Ezek az üregek teljes egészében vagy részben kifelé oly anyaggal pl. lyukacsos vagy habosított anyaggal zárhatók. Megemlítendő végül, hogy a találmánynál a gyűrűkön olyan betétet vagy koszorút is alkalmiazhatunk, amely jeges úton a csúszás meggátlására alkalmas peckekkel vagy kiemelkedésekkel van ellátva.. A fentiekben ismertetett, találmány szerinti járműkeréknél belső légnyomás nincsen, nincsenek továbbá olyan szerkezeti részek, amelyek menet közben számottevőén melegednének és emellett az abroncs különleges kialakítása folytán a kerék lágy talajban rendkívül csekély felületi nyomással gördül a talajon, összehasonlítva ezt a kereket hasonló méretű ismert kerekékkel. További előny, hogy a találmánynál a T keréknek működés közben nincsenek nagyobb alakváltozást szenvedő részei. Emellett a kerék ' lágy talajon, mint mondottuk bizonyos részt összeszorít, miáltal a kifejthető vonóerő vagy hajtóerő igen nagy, lényegesen nagyobb mint az 3 ismert és hasonló külső méretekkel bíró kerekeknél. ~ -Ha égy és ugyanazon kerékkoszorúra két töhertelvevő gyűrűt szerelünk, akkor olyan talajon, amelybe az abroncs nem süllyed be 40 számottevően, a kerék két nyomon halad, ami • azt eredményezi, hogy az oldalirányú vezetés nagyon jó, mégis a gördülő. ellenállás kicsi. A leírt előnyöknek megfelelően a találmány sze'rinti kerék eléggé rugalmas és így különböző 45 alkalmazási lehetőségei vannak. Emellett a kerék külső behatásoknak jól ellenáll, tehát nehezebben sérül meg, mint az ismert abroncsok, és így kisebb baleseteknél sértetlen maradhat. A találmány további előnyeként em-50 Hthető, hogy esetleges erősebb külső behatásnál .az alkalmazott két futógyűrűből csak az u egyik sérül meg és válik használhatatlanná, miáltal a kerék a megmaradt gyűrűvel, tehát félszélességgel tovább használható, a szerelés vagy 55 csere pedig akkor is egyszerű, ha további ilyen futógyűrűket különleges célokra akarunk alkalmazni. Végül alkalmas a találmány olyan kialakításokra vagy továbbfejlesztésekre, amelyeknél az országúti járművet terepjáró kocsivá 60 kell alakítani bárminő nagyságban az erdőgazdaság vagy mezőgazdaság részére, vagy pl. építési célokra. A rajzok a találmány példaképpeni • kiviteli alakjait szemléltetik. E rajzokon az 1. ábra oly 65 jarmuKerek részleges rajza, amelynél a kerék-2